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西藏那曲汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了西藏那曲高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 西藏那曲汽車大梁板如前、西藏那曲本地后門左右防撞桿(梁)、西藏那曲本地前、西藏那曲本地后保險杠、西藏那曲本地A 柱加強板、西藏那曲本地B 柱加強板、西藏那曲本地C 柱加強板、西藏那曲本地地板中通道、西藏那曲本地車頂加強梁等得到廣泛應(yīng)用。
西藏那曲汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、西藏那曲本地CP鋼、西藏那曲本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、西藏那曲本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、西藏那曲本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、西藏那曲本地懸掛、西藏那曲本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼西藏那曲汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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