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金鴻耀工程材料(南充市分公司)座落于羊里街道辦事處。公司依靠的設備、成熟的材料及獨特的堆焊新工藝,主要從事 剪切鋼纖維的研發(fā)、生產與銷售公司通過IS09001質量管理認證體系認證。我們的專業(yè)團隊將根據客戶的實際需求,提出合理的建議、高品質的產品和提供有效的解決方案。
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聚丙烯網狀纖維作為公司的主打產品之一,四川南充聚丙烯纖維我們一直努力整合高質量,高性價比的原材料,以滿足客戶不同等級需求,力求為每個客戶提供量身定制的解決方案和高質量的售后服務! 產品介紹聚丙烯纖維 聚丙烯網狀纖維是是由聚丙烯樹脂經特殊加工和處理制成的一束束互相交織成網網狀的纖維。它和水泥混聯(lián)的基料有極強的結合力。加入混凝土基料中,經攪拌后,因受到水泥、砂石等骨料的沖擊,自動張開,成為一根根的單絲或互相牽扯多向分布纖維,在混凝土內部形成一種亂向支撐體系,能極有效的控制混凝土及水泥砂漿的早期的塑性收縮和沉降裂紋。大大提高混凝土的抗?jié)B、抗破碎、抗沖擊性能,增強混凝土韌性和耐磨性,從而使建筑物的壽命大大延長,極大地減少工程維護費用。 使用說明 ●配比設計 通常情問下,單方混凝土中聚丙網狀纖維摻量以0.94kg為宜,橋面防水層的保護層摻量1.8kg,并且不必改變其他材料的用量。當有特殊用途時,可通過實驗確定聚丙烯網狀纖維摻鏈和混凝土配合,對摻有硅灰、磨細礦渣、沸石粉等活性混合材料的砼,聚丙烯網狀纖維的使用效果更優(yōu)。 ●攪拌機選擇須使用強制式攪拌機 ●投料過程 先投入碎石,然后投入纖維,再投入砂子攪拌兩分鐘,使纖維充分打開,然后投入水泥和水攪拌均勻即可。也可按常規(guī)工藝投入入順序進行施工,但應適當延長以使纖維分散均勻。 ●攪拌時間 攪拌的目標是纖維網狀能充分分散成單絲或網狀結構被打開。一般情況下在投入聚丙烯網狀纖維后,強制式攪拌2-3分鐘即可。 ●成型過程 無特殊要求,但應保證混凝土充分振實。 ●養(yǎng)護過程 無特殊要求,可按正?;炷恋酿B(yǎng)護過程進行。四川南充聚丙烯纖維不能因摻入聚丙端網狀纖維而放松對混凝土的早期養(yǎng)護。 ●聚丙烯網狀纖維的耐久性 任何有機材料在熱、光、氧等因素的綜合作用下都將逐漸老化,喪失優(yōu)良的性能,但使用聚丙烯網狀纖維并不存在這類問題,因為纖維置于混凝土中完全得到了保護。
聚丙烯纖維聚酯纖維是專為增強瀝青混凝土研發(fā)生產的防裂增強新材料,它是采用聚酯合成材料,經獨特工藝加工而成的束狀合成纖維,四川南充聚丙烯纖維具有強度高、耐腐蝕、耐高溫、化學穩(wěn)定性強,與瀝青握裹力強等優(yōu)點,加入瀝青混凝土中,經攪拌可形成數(shù)量巨大的纖維單絲的立體分布,起到加筋和橋接的作用,以有效的提高瀝青混合料的力學性能,防止瀝青混凝土的開裂。 隨著我國交通基礎設施的大規(guī)模建設,特別是高速公路建設的飛速發(fā)展,瀝青路面已占有越來越重要的位置,伴隨著公路交通量的增大,通行載荷的增加,交通的渠化等等,對高等級瀝青路面的工程質量和耐久性提出了更高的要求。四川南充聚丙烯纖維為避免瀝青路面經常出現(xiàn)的早期破損,如車轍、開裂、坑槽等病害而影響其使用壽命,近年來,將工業(yè)化生產的聚酯纖維作為加強材料應用于瀝青混凝土中,已得到了我國交通行業(yè)內及公路研究部門的普遍關注和廣泛認同。 主要原理 ●它起到加強筋作用,聚酯纖維亂向分布,相互搭接對混合料形成網絡纏繞,能有效克服骨料的滑移,阻礙裂縫的產生。 ●起到吸附瀝青的作用,由于纖雄比表面積大,它能吸附瀝青中的油分,增加其粘度和粘附力。 ●起到穩(wěn)定作用,由于纖維高溫穩(wěn)定性強,在夏季高溫時它能明顯阻止瀝青流動,對瀝青起到高溫穩(wěn)定作用。 ●增粘作用,提高粘結力,增強瀝青與礦物料的粘附性,通過油膜的粘結,提高集料之間的粘結力。 ●起到增韌阻裂作用,因為聚酯纖維模量值離,延伸力強,具有有效的應力分布及阻裂功能,能有效防止低溫脆裂。 應用領域 ●瀝青路面面層 ●舊瀝青路面罩面 ●舊水泥路罩面 ●路面冷補、灌維等 ●橋面鋪裝、收費站路面鋪裝等 ●墻體砂漿面層
一、鋼纖維混凝土原質料的選擇及共同比計劃聚丙烯纖維 四川南充聚丙烯纖維(一)、水泥 一樣通??山蛹{平凡硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。因鋼纖維混凝土路面特別事情條件、厚度小,故路面混凝土應盡大概接納強度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥 (二)、集料 粗骨料(粒徑大于7mm),宜接納巖漿巖或未風化的沉積巖碎石,不宜接納石灰?guī)r碎石, 四川南充聚丙烯纖維 粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長度的1/2。 細集料(粒徑小于5mm)可用自然砂,要求顆粒堅固耐磨、級配精良、外貌粗糙有棱角。 (三)、水和外摻劑 同平凡混凝土一樣,以飲用水為宜,混凝土用水量約為130-180kg/m3,為包管混凝土具有充足的強度和密實度,水灰比宜為0.4-0.55,水灰比低時,混凝土和易性差,可增長減水劑或塑化劑,為使路面提早開放交通,可在混凝土中摻加適量早強劑,為進步混凝土的和易性、抗凍性,可摻入適量加氣劑。 四川南充聚丙烯纖維(四)、鋼纖維范例及尺寸 接納的鋼纖維為碳鋼纖維,路面用鋼纖維宜用、熔抽型、剪切性。其抗拉強度應不低于550Mpa,纖維直徑一樣通常為0.4-0.7mm,長度一樣通常為直徑的50~70倍。 (五)、共同比計劃 為利于路面工程的現(xiàn)實運用,鋼纖維混凝土的共同比計劃應直接基于鋼纖維混凝土的性能及利用舉行計劃,即在利用鋼纖維混凝土共同比計劃中,以鋼纖維混凝土的抗折強度作為共同比計劃指標,尋求制約鋼纖維混凝土抗折強度的重要因素,如鋼纖維摻入量,鋼纖維長徑比,水泥標號與水灰比之間的比例干系,通過上述諸因素的調解,控制鋼纖維的抗折強度。 鋼纖維混凝土共同比計劃時,必須滿意路面計劃要求的拌和性能及硬化后的性能、鋼纖維混凝土路面布局的計劃要求決定,通常為抗壓強度、抗折強度、彎曲韌度等,通常路面布局計劃時以抗折強度、抗壓強度為重要強度指標,為進步鋼纖維混凝土的韌性,應盡大概選用與混凝土基體粘結強度較高的鋼纖維。路面鋼纖維混凝土共同比的強度試驗,應憑據路面品級和工程要求分別舉行抗壓與抗折試驗。