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柴油發(fā)電機組曲軸密封處漏油故障原因 柴油發(fā)動機維修案例一 發(fā)動機曲軸密封處漏油 原因: 故障常見的8個 1)油封刃口和軸頸表面粗糙不平整,在裝合時沒有涂抹潤滑脂,造成油封初始工作中的干摩擦并產(chǎn)生高溫,使刃口燒傷,并使橡膠粘附在軸頸上。 2)自緊油封的彈簧脫出、漏裝、彈力不足,或油封磨損過甚。 3)使用填料油封 (石棉盤根)時沒將“料”填滿,與軸有縫隙或進(jìn)入軸承羞與座之間的“料太多而留有縫隙。 4)油封處的軸頸磨成溝槽、軸頸表面粗糙、軸頸圓度超差,或安裝油封時軸頸處的毛刺、軸頸上螺紋、鍵齒等在通過刃口時刮傷油封。 5)油封裝置不當(dāng)。如油封中心與軸頸中心不重合或油封裝反,擋油盤的凹面應(yīng)朝外而鍺裝成朝內(nèi)。 6)油封處在高溫、油液不清潔、酸類和膠狀物等雜質(zhì)含量過高的狀況下工作,加速了油封老化和磨損而漏油。 7)潤滑油壓力過高,曲軸箱通風(fēng)差,或油封保管不當(dāng),造成橡膠老化、萎縮,防漏能力降低。 8)油封型式選擇不當(dāng)。選油封時只選尺寸合適,而沒核對油封性能說明。 故障方法,維修方法: 針對故障產(chǎn)生的原因,采取針對性措施予以維修。對油封質(zhì)量和型號應(yīng)仔細(xì)檢查;對潤滑油壓力過高或曲軸箱通風(fēng)不好的應(yīng)予以檢修;對軸頸磨損異常的應(yīng)查明原因或用燒焊、鑲套等方法修復(fù);并應(yīng)提高維修質(zhì)量和油封的保管質(zhì)量。 擴展閱讀: 發(fā)動機曲軸密封處漏油故障分析: 曲軸密封處漏油是指在曲軸的前后端,潤滑油沿軸頸流出曲軸箱 (或正時齒輪室蓋)。為防止曲軸前后端漏油,發(fā)動機常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般這些防漏裝置都是兩種或兩種以上組合使用。




柴油發(fā)電機組的三大系統(tǒng) (1)潤滑系統(tǒng) 柴油機的潤滑系統(tǒng)由油底殼、機油泵、機油弗列加濾清器、機油冷卻器、活塞冷卻噴嘴、主油道調(diào)壓閥及管路組成。柴油機的潤滑采用壓力潤滑與飛濺滑潤相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式。凸輪軸上的凸輪靠油浴潤滑,齒輪嚙合面是飛濺潤滑,惰輪齒輪軸是壓力潤滑。 柴油機的潤滑系統(tǒng)具有如下特點。 ①機油泵由凸輪軸上的齒輪傳動,機油泵上設(shè)有限壓閥。當(dāng)機油泵出口壓力超過784kPa時,該閥開啟。 ②由于增壓及增壓中冷機型機械負(fù)荷大且設(shè)有活塞冷卻噴嘴,故三種機型機油泵流量不同(主要是機油泵齒輪厚度不同),自然吸氣機油泵流量小,而增壓中冷機型 。 ③增壓和增壓中冷機型機油冷卻器散熱面積較自然吸氣機型大(冷卻器總成冷卻芯片為3片,而自然吸氣機型為2片)。 ④凸輪軸無油道。 ⑤活塞冷卻噴嘴用以冷卻活塞和活塞環(huán)。 (2)冷卻系統(tǒng) 柴油機的冷卻系統(tǒng)由水泵、機油冷卻器、節(jié)溫器、風(fēng)扇、放水開關(guān)和汽車上的散熱水箱等組成。離心式水泵將散熱器水箱內(nèi)的冷卻水泵入缸體左側(cè)進(jìn)水孔,流經(jīng)機油冷卻器后分別進(jìn)入各機體水腔再流入汽缸蓋, 流入汽缸蓋前端的節(jié)溫器室。節(jié)溫器室內(nèi)裝有節(jié)溫器,節(jié)溫器為蠟式,當(dāng)節(jié)溫器全開時,其開啟升程不小于8mm。當(dāng)節(jié)溫器失靈打不開時,柴油機出水溫度將急劇升高造成故障,所以節(jié)溫器應(yīng)及時更換。 可將節(jié)溫器放入水中逐步加熱來檢查節(jié)溫器工作正常與否。節(jié)溫器座上裝有水溫感應(yīng)塞,與駕駛室上的水溫表連接,以顯示柴油機出水溫度。水泵為離心式葉片泵,水泵轉(zhuǎn)速為2000r/min時,流量為140L/min,揚程不小于2.3m。 冷卻風(fēng)扇的直徑和風(fēng)葉數(shù)根據(jù)各機型功率大小及配套車型的設(shè)計要求選用,冷卻風(fēng)扇均為吸風(fēng)式,安裝時不能裝反。節(jié)溫器則根據(jù)不同的使用條件選用不同開啟溫度的類型。 (3)燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)由柴油弗列加濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管和汽車上的油箱及柴油粗濾器等組成。從油箱到輸油泵的進(jìn)油口為負(fù)壓管路,從輸油泵的出油口到高壓油泵入口為低壓管路,而從柱塞泵油開始到噴油器則為高壓管路。 排除燃油供給系統(tǒng)中的空氣時,先將手油泵上下往復(fù)抽動,并旋松柴油弗列加濾清器上的放氣螺塞,直至放氣螺塞處出來的柴油內(nèi)無氣泡時為止,再旋緊放氣螺塞。接著將手油泵上下往復(fù)抽動,并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞,直至出來的柴油中無泡沫為止再旋緊。 旋松高壓油管接頭,將供油齒條推在 供油位置,利用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸,至高壓油管接頭出來的柴油無泡沫為止,再擰緊油管接頭。


柴油發(fā)電機組進(jìn)水的原因 造成柴油發(fā)電機組進(jìn)水的原因是什么呢?下面就由維曼江西南昌發(fā)電機出租來簡單介紹一下: 1、卸套穿孔 康明斯柴油機采用濕式氣缸套,缸套直接與柴油機冷卻水接觸進(jìn)行散熱。冷卻水在循環(huán)過程中沖刷氣缸套的外表面,會在氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現(xiàn)象;時間一長會使缸套外表面的迎水面處出現(xiàn)較密集的凹坑,嚴(yán)重時會使氣缸套的穿孔進(jìn)入柴油機油底殼內(nèi)。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔,可拆下柴油機油底殼后將散熱器水箱加滿水,慢慢地撬轉(zhuǎn)柴油機,觀察氣缸壁是否有水流出或滴落,若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔;另外,若氣缸套阻水圈損壞,冷卻液也會進(jìn)入油底殼內(nèi),若發(fā)現(xiàn)冷卻液是從氣缸套外壁滴落時,則可能是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉(zhuǎn)柴油機時,若轉(zhuǎn)動十分困難,不能強行轉(zhuǎn);出現(xiàn)這種情況,可能是因為處在壓縮行程的氣缸內(nèi)進(jìn)了冷卻液,此時,若不注意,就可能損壞柴油機的連桿或其他部件。 2、氣缸蓋損壞 柴油機氣缸蓋開裂后,即使只有細(xì)小的裂紋,在柴油機工作時冷卻液也會從裂紋處漏進(jìn)氣缸內(nèi)和油底殼內(nèi)。氣缸蓋一般不會損壞,要知道其是否完好,可用7kg的壓縮空氣進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)損壞,應(yīng)立即更換。使用過程中檢查柴油機機油時,若發(fā)現(xiàn)機油變?yōu)槿榘咨?,一定要停下來進(jìn)行仔細(xì)的檢查修復(fù),排除故障后方可繼續(xù)工作。否則會因潤滑不良而使柴油機發(fā)生拉瓦、拉缸,甚至曲軸抱死等惡性機械事故。 3、氣缸墊損壞 康明斯柴油機的氣缸蓋與柴油機缸體間是靠氣缸墊來密封的,缸體水道在氣缸墊上有相應(yīng)的密封圈,以保證冷卻液不泄漏。如果柴油機缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許范圍,勢必造成氣缸墊密封不嚴(yán),冷卻液就可能漏進(jìn)油底殼內(nèi)。另外,如果柴油機缸蓋螺栓未按規(guī)定擰緊或在清洗過程中表面未處理干凈,造成氣缸墊未壓緊,此時也會造成冷卻液泄漏。要準(zhǔn)確地判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的,只有在排出了缸套和機油散熱器的故障后才能進(jìn)行此項檢查。 4、機油散熱器損壞 散熱器芯由一排銅管組成,冷卻液在散熱器芯銅管中流動,柴油機油在管外循環(huán);流動過程中,高溫機油經(jīng)冷卻液冷卻,以保證一定的油溫。當(dāng)散熱器銅管破裂或散熱器芯兩端的密封失效時,冷卻液就可能經(jīng)機油道進(jìn)到柴油機油底殼內(nèi)。柴油機工作時,機油壓力應(yīng)當(dāng)高于循環(huán)水的壓力,在壓力差的作用下機油可以經(jīng)銅管的裂紋進(jìn)入冷卻液中。此時,表現(xiàn)為柴油機水箱中有油;當(dāng)柴油機停止工作后,由于水箱的水位高于機油散熱器,在此高度差形成的壓力作用下,冷卻水就會透過散熱器管經(jīng)機油道進(jìn)入柴油機油底殼內(nèi),要判斷柴油機散熱器是否有機油。當(dāng)散熱器芯銅管損壞時,要借助壓縮空氣來做檢查,具體方法是:將散熱器芯兩端用鐵板封住,一端留一小孔,通過小孔將銅管內(nèi)注滿水后,用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5-10min;若有水或氣體從散熱器油道口出來,則可判定是散熱器銅管損壞,須更換。另外,若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效,也可能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。 以上是柴油發(fā)電機組進(jìn)水原因的分析,希望對大家有所幫助



酒店如何選用常用的靜音式柴油發(fā)電機 一些酒店需要長時間使用柴油發(fā)電機,那么他們應(yīng)該如何選擇靜音式發(fā)電機呢?某些酒店柴油發(fā)電機組在某段時間或經(jīng)常需要長時間連續(xù)地進(jìn)行,以作為用電負(fù)荷的常用供電電源,這類發(fā) 電機組稱為常用發(fā)電機組。常用發(fā)電機組可作為常用與備用。遠(yuǎn)離大電網(wǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、海島、林場 、礦山、油田等地區(qū)或工礦企業(yè),為了供給當(dāng)?shù)鼐用裆鷱S及生活用電,需要安裝靜音柴油發(fā)電機,這類發(fā)電 機組平時應(yīng)不間斷地進(jìn)行。 國防工程、通信樞紐、廣播電臺、微波接力站等重要設(shè)施,應(yīng)設(shè)有備用靜音柴油發(fā)電機。這類設(shè)施用電平 時可由市電電力網(wǎng)供給。但是,由于地震、臺風(fēng)、戰(zhàn)爭等其他自然災(zāi)害或人為因素,使市電網(wǎng)遭受破壞 而停電以后,已設(shè)置的備用機組應(yīng)迅速起動,并堅持長期不間斷地進(jìn)行,以保證對這些重要工程用電負(fù) 荷的連續(xù)供電,這種備用發(fā)電機組也屬于常用發(fā)電機組類型。常用發(fā)電機組持續(xù)工作時間長,負(fù)荷曲線 變化較大,機組容量、臺數(shù)、型式的選擇及機組的進(jìn)行控制方式與應(yīng)急機組不同。 1. 常用靜音柴油發(fā)電機容量的確定 按機組長期持續(xù)運行輸出功率能滿足全工程 計算負(fù)荷選擇,并應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的重要性確定發(fā)電機組備 用機組容量。柴油機持續(xù)進(jìn)行的輸出功率,一般為標(biāo)定功率的0.9倍。 2. 常用靜音柴油發(fā)電機臺數(shù)的確定 常用靜音柴油發(fā)電機臺數(shù)的設(shè)置通常為2臺以上,以保證供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化。機組臺 數(shù)多,才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機組的進(jìn)行臺數(shù),使柴油機經(jīng)常是在經(jīng)濟負(fù)荷下運行, 以減少燃油消耗率,降低發(fā)電成本。柴油機的 經(jīng)濟運行狀態(tài)是在標(biāo)定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續(xù)性,常用機組本身應(yīng)考慮設(shè)置備用機組,當(dāng)進(jìn)行機組故障檢修或停機檢查時,使發(fā)電機組仍然 能夠滿足對重要用電負(fù)荷不間斷地持續(xù)供電。 3. 常用靜音柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的確定 為了減少磨損,增加機組的使用壽命,常用發(fā)電機組宜選用標(biāo)定轉(zhuǎn)速不大于1500r/min的中、低速機組, 其備用機組可選擇中、高速機組。同一電站的機組應(yīng)選用同型號、同容量的機組,以便使用相同的備用零部件,方便維修與管理。負(fù)荷變化大的工程,也可以選用同系列不同容量的機組。 發(fā)電機輸出標(biāo)定 電壓的確定與應(yīng)急發(fā)電機組相同,一般為400V,個別用電量大,輸電距離遠(yuǎn)的工程可選 用高壓發(fā)電機組。 4. 常用靜音柴油發(fā)電機的控制 常用機組一般應(yīng)考慮能夠并聯(lián)進(jìn)行,以簡化配電主接線,使機組起動、停機輪換運行時,通過并車、轉(zhuǎn) 移負(fù)荷、切換機組而不致中斷供電。機組應(yīng)安裝有機組的測量及控制裝置,機組的調(diào)速及勵磁調(diào)節(jié)裝置 應(yīng)適用魚并聯(lián)進(jìn)行的要求。對重要負(fù)荷供電的備用發(fā)電機組,宜選用自動化酒店柴油發(fā)電機組當(dāng)外電源故障 斷電后,能夠迅速自動起動,恢復(fù)對重要負(fù)荷的供電。柴油機運行時機房噪聲很大,自動化機組便于改 造為隔室操作、自動監(jiān)控的發(fā)電機組。當(dāng)發(fā)電機組正常進(jìn)行時,操作人員不必進(jìn)入柴油機房,在控制室便可對靜音柴油發(fā)電機進(jìn)行監(jiān)控。 江西南昌維曼機電設(shè)備有限公司,專業(yè)江西南昌發(fā)電機出租租賃,業(yè)務(wù)覆蓋全國各地,全國各大城市均設(shè)辦事處,面向全國鐵路、公路、隧道、橋梁建設(shè)、市政工程、房地產(chǎn)工程、工廠、飯店、商場,企事業(yè)單位等。隨時為廣大客戶提供各種進(jìn)口及國產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機組,我們工作人員現(xiàn)場安裝、調(diào)試、維護(hù)設(shè)備,根據(jù)客戶需要24小時隨時發(fā)電,并配有高職業(yè)素質(zhì)的操作人員.........蘭州、西安、延安江西南昌發(fā)電機出租




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柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)和有什么操作技巧 柴油發(fā)電機是內(nèi)燃機的一種類型,是現(xiàn)代廣泛應(yīng)用的發(fā)動機之一。它是將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機。目前,通信和其他國民經(jīng)濟部門的自備電站主要依靠它作動力帶動同步交流發(fā)電機發(fā)電。當(dāng)市電停電時,依靠該機組發(fā)電,提供交流電源,保證通信設(shè)備或其他電器的用電。國產(chǎn)和引進(jìn)的柴油發(fā)電機組柴油機的結(jié)構(gòu)和原理分別進(jìn)行介紹。 柴油機是實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的動力設(shè)備,它由下述基本部分組成。 一、總體結(jié)構(gòu) 1.首先欲得到熱能,這就必須提供一定數(shù)量的燃料,送進(jìn)燃燒室與空氣充分混合燃燒產(chǎn)生熱量,因此,必須有燃料系統(tǒng)。它包括柴油箱、輸油泵、濾油器、噴油泵和噴油嘴等零部件。 2.為了將得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能,需要通過曲軸連桿機構(gòu)來完成。此機構(gòu)主要由汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等零件構(gòu)成。當(dāng)燃料在燃燒室內(nèi)著火燃燒時,由于燃?xì)獾呐蛎涀饔迷诨钊敳慨a(chǎn)生壓力,推動活塞作直線的往復(fù)運動,借助連桿轉(zhuǎn)變曲軸旋轉(zhuǎn)力矩,使曲軸帶動工作機械(負(fù)荷)作功。 3.對于一臺設(shè)備要連續(xù)實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能,還必須配備一套配氣機構(gòu)來保證定期吸入新鮮空氣,排出燃燒后的廢氣。此機構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸及驅(qū)動零件等組成。 4.為了減少柴油機的摩擦損失,保證各零部件的正常溫度,柴油機必須有潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)應(yīng)由機油泵、機油濾清器和潤滑油道組成。冷卻系統(tǒng)應(yīng)由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇和水套等部件組成。 5.為了使柴油機能迅速啟動,還需配置啟動裝置,對柴油機啟動進(jìn)行控制。根據(jù)不同的啟動方法,啟動裝置配備的零部件,通常采用電動馬達(dá)或氣動馬達(dá)啟動,對于大功率的機組,則采用壓縮空氣啟動。 柴油機總體結(jié)構(gòu)一般包括上述幾大系統(tǒng),但由于汽缸數(shù)、汽缸排列方式和冷卻方式等不同,因此,各種機型在結(jié)構(gòu)上略有差異。柴油機的基本結(jié)構(gòu)。 二、操作技巧 發(fā)電機組啟動后的8個使用規(guī)范技巧,很多朋友都認(rèn)為柴油發(fā)電機組正常啟動后就不用怎么照看了,其實這是不對的,因為柴油發(fā)電機組啟動后才是容易出故障的時候。所以這時候也要對它進(jìn)行定期的常規(guī)檢查,這樣才能保證發(fā)電機組正常工作。 下面就來看下啟動后的8個使用規(guī)范技巧 1、將開關(guān)屏上調(diào)壓選擇開關(guān)置于手動位置; 2、打開燃油開關(guān),同時將燃油控制手柄固定在700轉(zhuǎn)/分左右的油門位置; 3、用高壓油泵開關(guān)手柄連續(xù)地手動泵油,直到有泵油阻力,噴油器發(fā)出清脆的吱聲為止; 4、將油泵開關(guān)手柄放在工作位置上,減壓閥推向減壓位置; 5、用手搖手柄或按下電啟動按鈕起動柴油機,當(dāng)柴油機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時,把減軸迅速拉回工作位置,使柴油機點火起動; 6、柴油機起動后,將電鑰匙撥回中間位置,轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在600~700轉(zhuǎn)/分,并密切組注意機油壓力,表的指示(工作油壓值詳見各類柴油機使用說明書),若油壓無指示,應(yīng)立即停機檢查; 7、若機組低速運轉(zhuǎn)正常,可將轉(zhuǎn)速逐漸增加到1000~1200轉(zhuǎn)/分預(yù)熱運轉(zhuǎn),當(dāng)水溫 度在50~60℃,機油溫度達(dá)到45℃左右時,再將轉(zhuǎn)速增加到1500轉(zhuǎn)/分,觀察配電屏頻率表應(yīng)在50赫芝左右,電壓表為380~410伏,如果電壓偏高或偏低時可調(diào)節(jié)磁場變阻器; 8、若機組工作正常,可合上發(fā)電機與負(fù)栽間的空氣開關(guān),然后逐漸增加負(fù)栽,向外送電; 溫馨提示大家,1、各類柴油機起動應(yīng)按其柴油機使用維護(hù)說明書要求進(jìn)行,2、在調(diào)壓時如機組存放過久,發(fā)電機失磁,電壓建立不起來,此時可用蓄電池充磁,充磁時磁場繞組L1(+)接蓄電池正極L2(-)接蓄電池負(fù)極,切不可接錯3、若按下按鈕10秒,不能點火起動,應(yīng)等一分鐘左右再作第二次起動,若連續(xù)三次失敗,應(yīng)查明故障原因再行起動。




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