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淺談發(fā)電機內冷水處理技術的進展狀況
概述
發(fā)電機內冷水處理方法選擇不合理時,很可能導致水質指標達不到標準要求,并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕,嚴重時會使線棒發(fā)熱、合肥廬陽本地甚至絕緣燒毀,導致事故停機。據1993~1995年不完全統(tǒng)計,全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)生發(fā)電機本體事故及故障53臺次,其中發(fā)電機定子內冷水系統(tǒng)事故及故障29次,占54.7﹪;堵塞事故9臺次,占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長,造成的經濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時,少發(fā)電量數億千瓦。
在1998年前,國內發(fā)電機內冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機絕緣燒毀事故以來,越來越多的電廠對發(fā)電機內冷水水質給予了高度重視?!蛾P于防止電力生產重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內冷卻水質及系統(tǒng)技術要求》DL/T80l一2002的發(fā)布和實施,對發(fā)電機內冷水水質提出了更高的標準,加緩蝕劑處理方案已經不能滿足新標準的要求。
國內經過40余年的研究和探索,使內冷水處理技術得到了長足進展,出現了多種內冷水處理技術:加緩蝕劑處理法、合肥廬陽本地小混床處理法、合肥廬陽本地超凈化處理法、合肥廬陽本地H/OH混床+Na/OH混床交替處理法、合肥廬陽本地加NaOH處理法、合肥廬陽本地除氧法等等。
1.國內內冷水處理技術的發(fā)展狀況
國內內冷水處理技術的發(fā)展歷程,大致可以分為三個階段:20世紀60年代開始的初步研究階段、合肥廬陽本地20世紀70年代形成的加藥處理技術為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術為主階段。
1.1初步研究階段(1958--1976)
1958年上海電機廠生產出了世界上 臺l2MW雙水內冷發(fā)電機,自此開始了內冷水水質處理技術的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經驗,因此需要自行研究解決雙水水質的處理技術和控制方法。
在上海某調峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試:離子交換柱采用塑料制成,取部分內冷水進行凈化處理,內冷水的電導率和含銅量均有明顯降低,取得了良好的效果。在當時環(huán)境下,生產部門雖然取得了很好的處理效果,但是在設計制造的落實上卻遇到了困難,未能配備上這種裝置。
另一種處理方法是降低內冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng),將凝汽器凝結水通過凝結水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng),通過發(fā)電機吸收熱量后,直接送人除氧器。這樣,由于凝結水的含氧量很低,又沒有再循環(huán),不可能有大量的氧漏人,便能保證內冷水的低含氧量。經過處理后,內冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法,發(fā)電機的運行就取于凝結水泵的狀況,很不。
限于當時的情況和諸多原因,這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污,調節(jié)水質pH值和換水來維持內冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩,除鹽水損失也很大,而且每次停下吹管時,均會從中空導線中沖出大量黑棕色渾濁物。
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柴油發(fā)電機轉速過低的危害有什么?
柴油發(fā)電機有很多的事需要注意,保持合理的轉速對機組的正常運轉也是非常重要,下面康明斯柴油發(fā)電機組小編給大家說說康明斯柴油發(fā)電機轉速過低的危害有什么?
1、合肥廬陽附近轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也降低,就會降低工作的機械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚程等。
2、合肥廬陽附近過低的轉速會減少柴油發(fā)電機的輸出功率,降低其動力性。
3、合肥廬陽附近過低的轉速會導致各部件工作轉速下降,將惡化部件的工作性能,降低機油泵的輸出壓力等。
4、合肥廬陽附近降低了柴油發(fā)電機的儲備功率,使本來應處于正常工作的柴油發(fā)電機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)。
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柴油發(fā)電機組存放應該注意的問題
1.存放地點應干燥,氣溫不低于+5℃, 康明斯柴油發(fā)電機存放時 用木塊墊在車架與地面之間,減輕存放期間輪胎和鋼板彈簧的負荷,禁止與酸堿品放在同一室內。
2.存放期間必須對外露金屬加工表面進行涂封保護,各潤滑部位加滿潤滑油,把蓄電池取下,另行保存。
3.每月檢查一次,如發(fā)現有腐蝕現象,應及時除去,并重新進行油封。柴油機內部一般不進行油封,存放時可不定期地進行起動,使氣缸內部保持干燥,以免產生銹蝕現象,保存期間發(fā)動機的進氣口和排氣口需嚴密包封,以防濕氣及塵埃侵入.