將戰(zhàn)略成本管理的思想運用到高速公路施工項目成本管理中去，從全局、整體的角度去控制項目成本，保持成本競爭優(yōu)勢，對提高項目的經(jīng)濟社會效益有著極其重要的作用。高速公路施工項目樹立“以人為本”的成本管理意識，應(yīng)主要從以下幾個方面入手：培養(yǎng)全員成本意識，實施全員參與的成本管理；充分調(diào)動員工成本管理的積極性；發(fā)現(xiàn)和挖掘員工成本管理的潛能；滿足項目員工不同層次的需求，創(chuàng)造一個各盡所能的氛圍，以充分發(fā)揮人的主觀能動性。人的任何活動，歸根到底都是為了滿足人的各種需求，促進人的發(fā)展。高速公路施工項目作為施工企業(yè)的一個獨立單元，要具備現(xiàn)代成本效益的觀念。尤其是在我國市場經(jīng)濟體制逐步完善的今天，更應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向。
通過提供質(zhì)量高、功能完善的高速公路建筑產(chǎn)品，力求獲取盡可能多的利潤。因此成本管理應(yīng)與項目的整體經(jīng)濟效益直接聯(lián)系起來，以一種新的效益驅(qū)動觀念看待成本管理問題。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理視為一項系統(tǒng)工程，強調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進行的分析研究?？萍歼M步和創(chuàng)新是增強企業(yè)綜合竟?fàn)幜Φ臎Q定性因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，成本管理正在從經(jīng)驗型走向科技型管理，降低成本的根本出路在于科技創(chuàng)新。隨著市場經(jīng)濟體制的逐步完善，高速公路建筑市場也逐步實現(xiàn)規(guī)范化，高速公路施工行業(yè)的競爭日益激烈，也逐步邁入了“利”時期，施工企業(yè)己經(jīng)不可能依靠較高的標(biāo)價去獲取利潤。

在同一試驗工況下，雙向拉伸土工格柵的加筋效果要優(yōu)于單向拉伸土工格柵。對于黏性土，填料壓實度影響拉拔界面強度和拉拔曲線發(fā)展形態(tài)，垂直應(yīng)力影響界面剪應(yīng)力峰值和峰值發(fā)揮時的位移水平，拉拔速率的會拉拔阻力峰值；對于砂土，填料相對密度，在一定程度上；拉拔界面綜合系數(shù)，不同垂直應(yīng)力水平下拉拔曲線初始斜率基本相同，但界面剪應(yīng)力峰值隨著垂直應(yīng)力水平的而，拉拔速率對拉拔曲線影響不大。
單、雙向拉伸土工格柵與不同填料的拉拔和直剪試驗對比表明，直剪試驗可以比相同工況下拉拔試驗高的界面角，致使直剪試驗的界面綜合系數(shù)高于拉拔試驗結(jié)果?！豆こ探ㄔO(shè)項目貨物投標(biāo)辦法》第二十八條規(guī)定，文件應(yīng)當(dāng)規(guī)定一個適當(dāng)?shù)耐稑?biāo)有效期，以保有足夠的時間完成評標(biāo)和與中標(biāo)人簽訂合同。投標(biāo)有效期從文件規(guī)定的提交投標(biāo)文件截止之日起計算。在原投標(biāo)有效期結(jié)束前，出現(xiàn)特殊情況的，人可以書面形式要求所有投標(biāo)人投標(biāo)有效期。投標(biāo)人同意的，不得要求或被允許修改其投標(biāo)文件的實質(zhì)性內(nèi)容，但應(yīng)當(dāng)相應(yīng)其投標(biāo)保證金的有效期；投標(biāo)人拒絕的，其投標(biāo)失效，但投標(biāo)人有權(quán)收回其投標(biāo)保證金及同期存款利息。依法必須進行的項目同意投標(biāo)有效期的投標(biāo)人少于三個的。
人在分析失敗的原因并采取相應(yīng)措施后，應(yīng)當(dāng)重新。公路、鐵路、、停車場、碼頭貨場動性承載的地基加筋工程；公路、鐵路堤壩、隧洞、碼頭、建筑等領(lǐng)域的路肩和路堤式支擋；橋臺及立交匝道；防洪堤、護岸、治理等高大的填方邊坡工程。公路、鐵路、、停車場、碼頭貨場動性承載的地基加筋工程；公路、鐵路堤壩、隧洞、碼頭、建筑等領(lǐng)域的路肩和路堤式支擋；橋臺及立交匝道；防洪堤、護岸、治理等高大的填方邊坡工程。