穆迪稱，來自房地產和制造業(yè)的需求將限制中國鋼鐵消費的增長，日本和韓國的鋼鐵需求預計也將走軟，印度的鋼鐵需求將因汽車和制造業(yè)需求疲軟而放緩，但仍是亞洲需求增長強勁的。穆迪表示，印度仍將維持第二大鋼鐵生產國的地位，鋼鐵產量將因更高的產能利用率而增加，強勁的鋼鐵需求將導致進口處于高位，但進口稅，反傾銷稅等貿易保護措施將對印度國內鋼鐵生產商形成保護。
曼德拉普拉丹表示，為打擊廉價的進口鋼材，印度已對各種等級的鋼材征收了反傾銷稅，不管進口量是多少，印度國內產量一直在增長，今年已經實現了凈出口。記者查閱印度鋼鐵部相關數據發(fā)現，印度在2015/2016財年進口鋼材數量多，達到1171萬噸，同期出口量少，僅為408萬噸，在隨后兩年均實現了凈出口，到2018/2019財年又成為了凈進口國，在2019/2020財年上半年再次實現凈出口（見表）。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）發(fā)布2019年及2020年車市預測報告，預計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，同比下降8%，預計2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長拐點或出現在2023年。業(yè)內分析人士指出，影響車市的負面因素將逐漸弱化。2028年銷量將達到3300萬輛，千人汽車保有量接近290輛。
值得關注的是，豪華車銷量逆市增長，顯示出消費升級的趨勢。同時，二手車市場表現好于新車市場。專家指出，汽車產業(yè)已經進入存量市場階段，以產品為導向的汽車產業(yè)鏈模式已不可持續(xù)，必須對其進行重構。要盤活存量來拉動增量，提高置換率拉動新車銷售，增強新車和二手車兩大市場的互動性。汽車產業(yè)要建立以客戶價值為中心的生態(tài)圈，汽車生產企業(yè)應改變生產方式，更加關注渠道的發(fā)展。