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5、系統(tǒng)壓力控制:
當(dāng)PK3發(fā)訊時(shí),系統(tǒng)壓力過高,停泵,聲光報(bào)警。
當(dāng)PK1發(fā)訊時(shí),表明油泵壓力過低,聲光報(bào)警,停泵檢修。
當(dāng)PK2發(fā)訊時(shí),表明油泵壓力過低,聲光報(bào)警,停泵檢修。
當(dāng)PK4發(fā)訊時(shí),無桿腔壓力過高,聲光報(bào)警。
6、閘門自動(dòng)復(fù)位,油缸下腔超過保護(hù)。
油缸旁路閥組中液壓鎖確保閘門在任意位置鎖定,當(dāng)閘門在開啟懸掛中,當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)泄漏,下滑200mm時(shí),液壓?jiǎn)㈤]機(jī)自動(dòng)將閘門至原來懸掛位置;如果下滑200mm時(shí),液壓?jiǎn)㈤]機(jī)未能啟動(dòng),閘門繼續(xù)下滑至300mm時(shí),液壓?jiǎn)㈤]機(jī)自動(dòng)切換至備用泵,使閘門復(fù)位,并發(fā)出聲光報(bào)警號(hào)。當(dāng)系統(tǒng)壓力異常,缸旁溢流閥對(duì)缸起溢流保護(hù)作用。
7、濾油器堵塞報(bào)警:
當(dāng)SP發(fā)訊時(shí),說明回油濾油器已堵塞,聲光報(bào)警,提醒清洗或更換濾器。
8、油箱液位控制:
當(dāng)油液到達(dá)高位時(shí),液位傳感器高位發(fā)訊報(bào)警。
當(dāng)油液到達(dá)低位時(shí),液位傳感器低位發(fā)訊報(bào)警。
9、油箱溫度控制:
TS3發(fā)訊:油液溫度過低,接通加熱器;
TS4發(fā)訊:油液溫度高,斷開加熱器;
TS2發(fā)訊:溫度過高發(fā)訊報(bào)警;
TS1發(fā)訊:溫度過低發(fā)訊報(bào)警。



保證啟閉機(jī)正常運(yùn)行,其特點(diǎn)是機(jī)加工量大,制造尺寸精度要求高。該機(jī)機(jī)架外形尺寸設(shè)計(jì)要求各加工面平面度誤差不大于0.5mm,各加工面之間相對(duì)高度誤差不大于lmm。普通機(jī)床不能滿足加工要求,一定有特定銑床來完成加工,整臺(tái)銑床由床身導(dǎo)軌、銑削動(dòng)力頭和墊塊組成。床身導(dǎo)軌的長(zhǎng)度大于所加工機(jī)架的長(zhǎng)度,當(dāng)兩個(gè)加工面間的高差超過動(dòng)力頭的調(diào)節(jié)范圍時(shí),可用已在磨床上加工好的墊塊來調(diào)節(jié)高度,整個(gè)銑床可以根據(jù)需要放置在不同的位置。在銑削前,先將機(jī)架放在平臺(tái)上,劃出機(jī)架的攔腰線,然后用水平儀、高度尺、米尺分別測(cè)出攔腰線的高度以及待加工面相對(duì)攔腰線的高度差,從而測(cè)出待加工面的加工余量,同時(shí)還綜合考慮其余各加工面的加工余量。進(jìn)行銑削時(shí),動(dòng)力頭與銑刀盤的中間線垂直于待加工面,具體工藝可分為粗銑和精銑兩道工序,粗銑后留1~2mm的加工余量,這樣加工出來的機(jī)架無論是各加工面間的相對(duì)高度還是光潔度都有較好的保證。采用此辦法加工所需要的時(shí)間比其它方法加工所需要的時(shí)間短,效果十分理想。



洛隆<洛隆>瑞鑫鑄鐵拍門閘門啟閉機(jī)鋼閘門鋼壩水工機(jī)械廠是洛隆地區(qū)較早生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 鋼壩閘門的生產(chǎn)型企業(yè),采用現(xiàn)代化管理方法,以質(zhì)量控制求生存,以擴(kuò)大品種謀發(fā)展,我公司主要生產(chǎn) 鋼壩閘門等產(chǎn)品。 公司深入開展企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作,以提高技術(shù)為先導(dǎo)狠抓了質(zhì)量,使企業(yè)享有很高的信譽(yù),依靠嚴(yán)格的科學(xué)管理,雄厚的技術(shù)力量,上乘的質(zhì)量,為用戶提供了滿意的 鋼壩閘門產(chǎn)品。 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以振興民族工業(yè)為己任,信譽(yù)為本,一如既往地竭誠(chéng)為廣大用戶提供合格的 鋼壩閘門產(chǎn)品和服務(wù)。



卷筒外形尺寸根據(jù)需要設(shè)定,簡(jiǎn)體壁厚根據(jù)外型尺寸而定,粗糙度Ra3.2,采用鑄鋼ZG270—500,分段鑄造后焊接成一體。卷筒焊接成形后,對(duì)接焊縫應(yīng)進(jìn)行無損探傷檢驗(yàn),并進(jìn)行高溫退火熱處理,應(yīng)力,穩(wěn)定組織,為保證筒體加工精度做好準(zhǔn)備。
啟閉機(jī)加工時(shí)主要保證:①卷筒壁厚均勻,各處筒壁厚度差不超過8mm;②卷筒外圓與內(nèi)軸孔同軸度不超過0.3mm;③卷筒與大齒輪連接的凸外緣與卷筒內(nèi)孔的同軸度不超過0.3mm,垂直度不超過0.6mm。
為了保證卷筒壁后均勻,在加工前應(yīng)注意檢測(cè)其壁厚值是否超差,若偏差較大,可采用借中間的方法予以調(diào)整。
為了保證卷筒內(nèi)外圓的的同軸度,應(yīng)在卷筒外圓加工完畢后,以外圓為基準(zhǔn)鏜出卷筒內(nèi)孔。
為了保證開式齒輪的嚙合間隙,應(yīng)特別注意卷筒凸外緣與大齒輪止口的公稱尺寸,二者之間的公差不宜過大,避免嚙合間隙一側(cè)過大而另一側(cè)過小,同時(shí)注意卷筒凸外緣端面與卷筒外圓的垂直度。這樣才能保證大齒輪的外徑與卷筒軸同心,從而在裝配中保證開式齒輪副嚙合間隙的一致性。



式啟閉機(jī)類型繁多,主要有:
①按吊具移動(dòng)的方向分為單向移動(dòng)啟閉機(jī)和雙向移動(dòng)啟閉機(jī)。前者吊具僅沿壩面線左右移動(dòng);后者不僅沿壩軸線方向左右移動(dòng),而且也能上、下游方向移動(dòng)。
②按移動(dòng)架狀況分為臺(tái)車移動(dòng)式啟閉機(jī)與門形移動(dòng)式啟閉機(jī)(亦稱門式啟閉機(jī)、門式起重機(jī))。
前者主機(jī)構(gòu)設(shè)置在底部裝行走車輪的平面構(gòu)架式臺(tái)車上;
后者的啟閉機(jī)主機(jī)構(gòu)設(shè)置在裝有行走車輪的門形構(gòu)架上。
單向移動(dòng)式啟閉機(jī)的主機(jī)構(gòu)直接緊固在臺(tái)車或門形構(gòu)架的上平面上;
雙向移動(dòng)式啟閉機(jī)的主機(jī)構(gòu)設(shè)置在臺(tái)車或門形構(gòu)架上平面的小車上,小車沿軌道行走的方向與臺(tái)車或門形構(gòu)架的移動(dòng)方向成垂直。通常也稱雙向移動(dòng)式的臺(tái)車或門形構(gòu)架為大車架。
臺(tái)車式移動(dòng)啟閉機(jī)通常行走在閘門門槽頂部平面或平面以上的混凝土排架上,門式移動(dòng)啟閉機(jī)僅行走在閘門門槽頂部平面上。門式啟閉機(jī)門架腿上有時(shí)也設(shè)回轉(zhuǎn)式懸臂吊鉤以便起吊其他設(shè)備,從而構(gòu)成多用途門形移動(dòng)式啟閉機(jī)。
