值得重視的經驗教訓 （一）研制與生產單位 1、以“終使用者要求”為 要求，而不能盲目追求比能量。因為電池回收是所有元器件中極其非線性化的器件，環(huán)境和應用條件，如溫度、放電速率、貯存時間和條件、電量狀態(tài)，以及使用維護的方法等都對電池能對外提供的電量有很大影響。各類電池，甚至同類電池不同結構、不同工藝、不同的組合，不同的規(guī)模其性能都不同，嚴格地講，世上沒有兩個要同的電池，做一個電池易，能做讓使用者用得好、樂于再用的電池難上難。 為便于商業(yè)化大生產和推廣，還應做好：研制時，就要考慮電池結構、所用原材料和零部件便于機械化大生產。人人易懂的使用、維護說明書；現(xiàn)時說明書多為產品技術條件的簡單抄錄，是內行不需要，外行看不懂。新型電源尤其是高能電池和蓄電池按國際上成功的慣例首先以OEM方式推出為妥，便于產品跟蹤、服務和改進。正確的引導，世上沒有十全十美的電池，應主動、正確地指導合理地選擇電池系列和價格，揚長避短。

產地：深圳是否進口：否**：深圳市融達鎳鈷銷售范圍：全國充電電流：不限額定容量：不限深圳市融達鎳鈷技術有限公司有著十幾年信譽，*回收：鋰電池類：新能源汽車電池，聚合物電池，鋁殼電池，18650電池，電動車電池，BC品電池等所有鋰電池產品！，廢材料類：鈷酸鋰正*，三元正*，錳酸鋰正*，磷酸鐵鋰正*，負*，廢漿料，鈷泥，鈷粉，三元粉，過期原材料等??！， 新能源汽車動力鋰電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的**經驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。 電池回收技術，從方式上，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個步驟： 步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡單破碎以及篩分處理； 第二步，電*材料與集流體的分離，通常采用有機溶劑浸泡或者酸堿浸泡處理； 第三步，有價金屬分離回收與利用，分離的方法有化學沉淀法，離子交換法、萃取法、以及電化學法等。 與新能源車發(fā)展相比，動力電池回收體系慢了一步。市場參與者數(shù)量少和生態(tài)尚未完善時便引導從業(yè)者進駐，顯然缺乏了對企業(yè)吸引力的考量，以及補貼使用者在更換電池時候的**成本。畢竟替換出來的電池只是不適合純電動汽車使用，而非毫無*的廢品。 7月31日，新能源汽車bai監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源du綜合管理平臺在北zhi京啟動運行。這是dao我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。 目前，我國新能源汽車累計產量已*過210萬輛。我國也是世界的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就*過37gwh，總裝配量已*過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。據(jù)估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)?；艘燮?。退役電池如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和隱患，另一方面也會造成資源浪費。 -/gbajghb/-新能源汽車的大規(guī)模使用，將導致動力電池回收利用問題的集中爆發(fā)。根據(jù)經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3-5年，私人乘用車報廢周期為5-8年。