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程力移動應急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品,廂內表面材料平均吸聲系數很小,聲波的反射次數很多,反射的聲能很大。為了克服這一問題,我們在車廂內的側面和頂部,都做了吸聲體(該產品的平均吸聲系數在0.9以上),車廂內的所有表面平均吸聲系數提高到0.6以上,減少了車廂內的混響聲。 2、進風口:我們采用迷宮式消聲裝置,使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上,結合迷宮式的通道,噪聲很少從進風口輻射出去。




應急發(fā)電車的內裝式電動電纜絞盤 電源車設計采用了一種內裝式電動電纜絞盤的 技術。內裝式電動電纜絞盤把電動機和減速器裝進電纜絞盤繞線滾筒里面, 使整體結構簡單、緊湊, 同時使幾個電纜絞盤并列工作變得容易布置。電纜絞盤可根據不同規(guī)格電纜收放的要求選用不用的變速比, 可以達到 的工作效果, 能快速地完成動力電纜的接駁作業(yè)。電動電纜絞盤可外接變頻器和工業(yè)遙控器實現變頻無級調速和無線遙控操作。以往盤50 m 的電纜需2 個人用0. 5 h 的時間, 現在一個人10 min 就能完成。



我公司擁有專業(yè)的應急發(fā)電車技術團隊,從業(yè)經驗均超過5年,可根據客戶應用需求量身定制車型方案,滿足實際使用中的各項需求。我司提供20kw-2000kw的全系列應急電源車產品,廂體長度覆蓋3.50m-9.50m。 一、應急發(fā)電車的基本性能 1.車載系統(tǒng) 1) 車速。應急發(fā)電車選用東風、江鈴、五十鈴等汽車的發(fā)動機與底盤, 移動速度可達100 km/ h以上。 2) 載重量。在考慮應急電源的全部設備重量總和的基礎上, 車輛的載重量還留有10% ~ 15% 不等的余量。 3) 人性化操作和維修空間。機組開機、關機操作和儀表觀察時, 操作人員可在車內操作間進行。車廂內留有較大空間并裝有附屬設施, 以方便機組的維修和保養(yǎng)。操作間裝有電腦,空調,沙發(fā)等設施,在野外惡劣環(huán)境保電時可供操作員有良好工作環(huán)境。 4) 措施。車廂內門口處配有消防滅火器, 車廂內配有煙感報警器、交直流防爆照明燈和應急燈, 還有方便使用的接地釬和接地線, 以有效保證電源車的。選用智能滅火系統(tǒng),可無人值守。




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