發(fā)電機電控系統(tǒng)部件詳細介紹 噴油器 燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。 電控噴油器的工作原理、工作過程如下。 ①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。 ②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。 ③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。 電子控制單元 電子控制單元是整個柴油機電控系統(tǒng)的“計算機與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔(dān)整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運算與分析、控制策略的實現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。 ECU通過各種傳感器和開關(guān)，采集到發(fā)動機當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，進行分析計算并按此狀態(tài)下預(yù)先標定好的 參數(shù)，控制發(fā)動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調(diào)整發(fā)動機的工作狀態(tài)，達到省油、、低排放的目的。 傳感器 傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，作用是進行信號變換。柴油機電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉(zhuǎn)速傳感器等。 電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。 ①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進而了解發(fā)動機的負荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機的負荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，負荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進行相關(guān)比較和計算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器（如增加噴油量）。 加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。 ②曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點位置，同時測量發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼體上。 傳感器信號產(chǎn)生的原理是：飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產(chǎn)生正弦交流電壓，其波幅隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化。設(shè)定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點。結(jié)合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一缸點火上止點。 ③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和位置，來確定柴油機噴油正時時聞（凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2）。 ④進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器的安裝位置：進氣壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進氣壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后發(fā)送給ECU，由ECU計算進入發(fā)動機汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。 ⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實時測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實施反饋控制，通過增減油泵供油量來調(diào)節(jié)油壓，使油壓穩(wěn)定在目標值。 ⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上，是負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機冷卻的溫度，把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，從而進一步控制燃油噴射量。 進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于進氣歧管上，主要用于測量進氣管中的進氣溫度，從而進一步控制燃油噴射量。 執(zhí)行器 ①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當(dāng)打開點火開關(guān)到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導(dǎo)致主繼電器動作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作；當(dāng)電源關(guān)斷或掉電時，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變?yōu)楦唠娖?，而是維持一段時間，使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當(dāng)延遲時間結(jié)束后，M_REL端子才由低電平轉(zhuǎn)變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。 ②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量，電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路：當(dāng)點火開關(guān)打到“ON”位置時，PCV繼電器動作，向PCV1和PCV2供電，當(dāng)ECU發(fā)出PCV驅(qū)動指令后，三級管導(dǎo)通，PCV開始工作。 ③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進油位置，ECU通過控制其通電時間來調(diào)整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。 燃油計量單元在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當(dāng)通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關(guān)閉。在柴油機啟動或柴油機運轉(zhuǎn)時，根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作，保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。

應(yīng)急柴油發(fā)電機組的生產(chǎn)要求 柴油發(fā)電機組在使用時充當(dāng)何種功能，我們就以柴油發(fā)電機組的使用功能來定議的一種應(yīng)急型柴油發(fā)電機組。應(yīng)急柴油發(fā)電機主要用于重要場所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過應(yīng)急發(fā)電機組迅速恢復(fù)　并延長一段供電時間。這類用電負荷稱為一級負荷。今天柴油山西臨汾發(fā)電機出租廠家維曼山西臨汾發(fā)電機出租就與大家談?wù)剳?yīng)急柴油發(fā)電機組的生產(chǎn)技術(shù)要求。 　 柴油發(fā)電機價格介紹生產(chǎn)的應(yīng)急柴油發(fā)電機要求的兩個特點： 　 A：作應(yīng)急用，連續(xù)工作的時間不長，一般只需要持續(xù)運行幾小時（≤12H）； B：作備用，應(yīng)急發(fā)電機組平時處于停機等待狀態(tài)，只有當(dāng)主用電源全部鼓障斷電后，應(yīng)急柴油發(fā)電機組才起動運行供給緊急用電負荷，當(dāng)主用電源恢復(fù)正常后，隨即切換停機。 （1） 應(yīng)急柴油發(fā)電機 發(fā)電機容量的確定 應(yīng)急柴油發(fā)電機組的標定容量為經(jīng)大氣修正后的12h標定容量，其容量應(yīng)能滿足緊急電總計算負荷，并按　發(fā)電機容量能滿足一級負荷中單臺 容量電動機起動的要求進行校驗。應(yīng)急發(fā)電機一般選用三相交流　同步發(fā)電機，其標定輸出電壓為400V （2） 應(yīng)急柴油發(fā)電機組臺數(shù)的確定 　 有多臺發(fā)電機組備用時，一般只設(shè)置1臺應(yīng)急柴油發(fā)電機組，從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯(lián)進行　供電。供應(yīng)急用的發(fā)電機組臺數(shù)一般不宜超過3臺。當(dāng)選用多臺機組時，機組應(yīng)盡量選用型號、容量相同，調(diào)壓、調(diào)速特性相近的成套設(shè)備，所用燃油性質(zhì)應(yīng)一致，以便進行維修保養(yǎng)及共用備件。當(dāng)供應(yīng)急用的　發(fā)電機組有2臺時，自起動裝置應(yīng)使2臺機組能互為備用，即市電電源故障停電經(jīng)過延時確認以后，發(fā)出　自起動指令，如果第1臺機組連續(xù)3次自起動失敗，應(yīng)發(fā)出報警信號并自動起動第2臺柴油發(fā)電機。 （3） 應(yīng)急柴油發(fā)電機的選擇 　 應(yīng)急機組宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發(fā)電機組。高速增壓柴油機單機容量較大，占據(jù)空間??；柴油機選用配電子或液壓調(diào)速裝置，調(diào)速性能較好；發(fā)電機宜選用配無刷勵磁或相復(fù)勵裝置的同步電機，進行較可靠，故障率低，維護檢修較方便；當(dāng)一級負荷中單臺空調(diào)器容量或電動機容量較大時，宜選用三次諧波勵磁的發(fā)電機組；機組裝在附有減震器的共用底盤上；排煙管出口宜裝設(shè)消聲器，以減　小噪聲對周圍環(huán)境的影響。 （4） 應(yīng)急柴油發(fā)電機組的控制 　 應(yīng)急發(fā)電機組的控制應(yīng)具有快速自起動及自動投入裝置。當(dāng)主用電源故障斷電后，應(yīng)急機組應(yīng)能快速自起動并恢復(fù)供電，一級負荷的允許斷電時間從十幾秒至幾十秒，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。當(dāng)重要工程的主用電源斷電后，首先應(yīng)以過3-5S的確定時間，以避開瞬時電壓降低及市電網(wǎng)合閘或備用電源自動投入的時間，然后再發(fā)出起動應(yīng)急發(fā)電機組的指令。從指令發(fā)出、機組開始起動、升速到能帶全負荷需要一段時間。一般大、中型柴油機還需要預(yù)潤滑及暖機過程，使緊急加載時的機油機油壓力、機油溫度、冷卻水溫度符合廠品技術(shù)條件的規(guī)定；預(yù)潤滑及暖機過程可以根據(jù)不同情況預(yù)先進行。例如軍事通信、大型　賓館的重要外事活動、公共建筑夜間進行大型群眾活動、醫(yī)院進行重要外科手術(shù)等的應(yīng)急機組平時就應(yīng)處于預(yù)潤滑及暖機狀態(tài)，以便隨時快速起動，盡量縮短故障斷電時間。