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為了防止不同時(shí)期的并置,不允許關(guān)閉以下三種情況。 1.當(dāng)同步表的指針?biāo)坪跆鴦?dòng)時(shí),不允許其關(guān)閉,因?yàn)橥奖韮?nèi)部可能存在卡紙現(xiàn)象,不能反映正確的并行條件。 2.當(dāng)同步表旋轉(zhuǎn)太快時(shí),表示備用發(fā)電機(jī)組與另一個(gè)發(fā)電機(jī)組之間的頻率差太大。由于斷路器的合閘時(shí)間很難掌握,因此斷路器通常在同步點(diǎn)不合閘。不要關(guān)閉。 3.如果同步表的指針停在同步點(diǎn),則不允許它隨時(shí)關(guān)閉。這是因?yàn)?,如果發(fā)電機(jī)組之一的頻率在斷路器合閘期間突然改變,則可以使斷路器接近非同步點(diǎn)。 如何調(diào)整并聯(lián)機(jī)組的反向功率現(xiàn)象?當(dāng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)空載并排時(shí),兩個(gè)單元之間會出現(xiàn)頻率差和電壓差的問題。并且在兩個(gè)單元(電表,功率計(jì),功率因數(shù)表)的監(jiān)視儀器上,反映了實(shí)際的反向功率情況,一種是由于速度(頻率)不一致而引起的反向功率,另一種是由于電壓不相等而引起的。
同步發(fā)電機(jī)的工作原理是實(shí)際上就是電磁感應(yīng)原理。通過轉(zhuǎn)子磁場和定子繞組的相對運(yùn)動(dòng),將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。?dāng)轉(zhuǎn)子在原動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下,轉(zhuǎn)子磁場和定子導(dǎo)體做相對運(yùn)動(dòng),即導(dǎo)體切割磁路線,因此在導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢,其方向可根據(jù)u右手定則判斷。 由于轉(zhuǎn)子磁極的位置是導(dǎo)體以垂直方向切割磁力線。所以此時(shí)定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢大,當(dāng)磁極轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí),磁極成水平位置,導(dǎo)體不切割磁力線,器感應(yīng)電動(dòng)勢為零。轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)90度,定子繞組感應(yīng)電動(dòng)勢又以垂直方向切割磁力線,使感應(yīng)電動(dòng)勢達(dá)到大值,但方向與前相反。 當(dāng)轉(zhuǎn)子再轉(zhuǎn)90度。感應(yīng)電動(dòng)勢又為零。這樣轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周,定子繞組的感應(yīng)電動(dòng)勢也發(fā)生正,負(fù)變化。如果轉(zhuǎn)子連續(xù)均勻旋轉(zhuǎn),在定子繞組中就會感應(yīng)出一個(gè)周期性不斷變化的交流電動(dòng)勢,通過引出線,便能輸出交流電流。 1.提高濰柴發(fā)電機(jī)冷卻水的溫度,水溫提高能使柴油較完整的燃燒,機(jī)油粘度會小,能減少運(yùn)動(dòng)阻力,能達(dá)到省油效果。 2.保持適合的供油角,如供油角偏移,會造成供油時(shí)間過晚,耗油大增。 3.保證機(jī)器不漏油,濰柴發(fā)電機(jī)輸油管常因接頭面不平,墊片變形或損壞面存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是,將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平,正油管接頭。增設(shè)柴油回收裝置,可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接,使回油流入油箱。 4.油料用前進(jìn)行凈化,濰柴發(fā)電機(jī)的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的方法是,買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用,可沉淀98%的雜質(zhì),如現(xiàn)買現(xiàn)用,可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。 5.改變“大馬拉小車”,適當(dāng)加大濰柴發(fā)電機(jī)皮帶輪,在濰柴發(fā)電機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速,使流量、揚(yáng)程增加,達(dá)到節(jié)能目的。
發(fā)電機(jī)出租租賃分析發(fā)電機(jī)維修靜音柴油發(fā)電機(jī)組降噪設(shè)施 1.高壓油泵內(nèi)部的壓力,密封性越好壓力越大則省油。油泵壓力低密封不良,使高壓油泵工作時(shí)的有效行程變大,柴油燃燒不充分造成耗油量大。 2.噴油器霧化程度,噴霧越好噴孔越細(xì)則省油,油嘴磨損密封不好噴油呈線狀,明顯比霧化時(shí)噴出的油要多,當(dāng)柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)來不及燃燒,就排出從而耗油量大。 3.濰柴發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缸壓低,氣門密封不良漏氣,則耗油量大;柴油機(jī)內(nèi)水溫過高,使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變低,部分柴油通過高溫排出,從而導(dǎo)致耗油量大。 4.增壓氣管漏氣導(dǎo)致廢氣再循環(huán)時(shí)推入高壓油泵的氣壓過低,加大油門時(shí)油泵達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)所需油量,造成發(fā)電機(jī)動(dòng)力不夠,動(dòng)力不夠則耗油量大。
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