“現(xiàn)在中歐班列增開(kāi)的越來(lái)越多，很多班次都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，我們的運(yùn)單交接工作也從越來(lái)越復(fù)雜，以前的多的都是俄文運(yùn)單，因?yàn)榭蛻?hù)有歐洲不同 的，所以我們交接的時(shí)候要更加仔細(xì)?！庇谟嗡L(zhǎng)告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門(mén)外語(yǔ)。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內(nèi)的滿(mǎn)洲里站?！惫枮I鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉向介紹說(shuō)，年公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)口岸車(chē)站——滿(mǎn)洲里站和綏芬河站的進(jìn)出口量，占據(jù)鐵路五個(gè)主要口岸站進(jìn)出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經(jīng)正式開(kāi)工，改造完成后列車(chē)的動(dòng)力將改成電力牽引，在節(jié)省運(yùn)力成本的同時(shí)還能大幅度運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)充后的運(yùn)輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強(qiáng)有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線(xiàn)總輸送能力預(yù)期5000萬(wàn)噸、濱洲線(xiàn)7500萬(wàn)噸，通過(guò)綏芬河、滿(mǎn)洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬(wàn)噸以上，可以滿(mǎn)足中歐班列的進(jìn)出境貨運(yùn)任務(wù)。除了現(xiàn)有的兩個(gè)口岸車(chē)站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進(jìn)行中，這座設(shè)計(jì)年過(guò)貨能力2100萬(wàn)噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開(kāi)辟一條新的對(duì)俄貨運(yùn)通道。

問(wèn)題在于，包鋼稀土目前仍集中做稀土應(yīng)用端，但它的人員結(jié)構(gòu)、條件乃至生產(chǎn)裝備方面，均不具備開(kāi)礦的能力，而像稀土的采礦、選礦、分離等主要由包鋼集團(tuán)來(lái)做，“從這幾年的產(chǎn)業(yè)整頓上看，可能越來(lái)越吃力，再就是集團(tuán)沒(méi)有比較好的實(shí)體產(chǎn)業(yè)”。
  稀土一直是包鋼集團(tuán)的一個(gè)單獨(dú)產(chǎn)業(yè)，但因?yàn)榘自贫醪┲饕前樯V，這讓外界有種認(rèn)識(shí)，即說(shuō)起稀土指的就是包鋼稀土的冶煉分離，實(shí)際上，包鋼集團(tuán)前期的確給了包鋼稀土很多優(yōu)惠，目前很大一塊利潤(rùn)就是礦產(chǎn)資源的利潤(rùn)。劉金毅表示，包鋼稀土目前還會(huì)參與稀土精礦環(huán)節(jié)，稀土原料也暫時(shí)由其供應(yīng)，等包鋼股份的鐵料來(lái)源問(wèn)題解決后，目前主產(chǎn)稀土的東礦將閉庫(kù)，到時(shí)候，尾礦壩的利用將全部由包鋼股份來(lái)做。
  獲悉，稀土尾礦，除了解決稀土原料的來(lái)源，還有一箭雙雕的效果：包鋼集團(tuán)今年計(jì)劃投資七八個(gè)億，進(jìn)行尾礦壩的綜合治理，可以將環(huán)保問(wèn)題解決掉，此外，尾礦里的含鐵量達(dá)到16%，通過(guò)對(duì)鐵料的二次回收，達(dá)到補(bǔ)給鐵資源的目的。
  具有效益、降低能耗等多重效能的軌梁廠“在線(xiàn)余熱淬火線(xiàn)”改造項(xiàng)目正加緊建設(shè)。建成后，包鋼將成為繼攀鋼之后國(guó)內(nèi)第二家擁有此項(xiàng)生產(chǎn)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，由此而帶來(lái)的顯著效果將在明年體現(xiàn)。目前，在線(xiàn)余熱淬火線(xiàn)廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝已完成過(guò)半。