低噪音發(fā)電機的價格區(qū)別電噴與電子調(diào)速 低噪音發(fā)電機價格是一種環(huán)保的柴油發(fā)電機新類別，是社會發(fā)展過程中的新興產(chǎn)物，此類發(fā)電機組從柴油發(fā)電機組進風系統(tǒng)、排風系統(tǒng)等相關環(huán)節(jié)做了特殊的消音處理，大大降低了發(fā)電機在工作時所產(chǎn)生的巨大噪音，廣泛應用于郵電通訊、賓館大廈、娛樂場所、醫(yī)院、商場、工礦企業(yè)等對環(huán)境噪聲要求嚴格的場所，作為常用或備用電源。采用勞斯萊斯靜音型柴油發(fā)電機組作為主要低噪音型柴油發(fā)電機品牌，完全滿足了客戶及環(huán)保的需要。 低噪音柴油發(fā)電機組特點： 1.顯著的低噪聲性能，機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處）。 2.機組總體設計結構緊湊，體積小，造型新穎美觀。 3.多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。 4.降噪型多路進排氣，進排風通道，保證機組充足的動力性能。 5.大型阻抗復合式消音器。 6.大容量燃油器。 7.特設快速開啟蓋板，維護保養(yǎng)方便。 噴技術即內(nèi)燃機燃料系統(tǒng)的電子噴射供給技術，為了嚴格控制發(fā)電機組尾氣對環(huán)境的嚴重污染，要求汽車用汽油發(fā)動機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采取了非準入的措施。 柴油機由于燃料供給系統(tǒng)的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙、碳氧化合物等。 柴油發(fā)電機組要求柴油機只有具有運行速度穩(wěn)定、發(fā)電機組動態(tài)性能好，才能輸出高品質(zhì)的電能，同時具有轉速調(diào)整的自動化，才能真正實現(xiàn)備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發(fā)電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現(xiàn)了電子調(diào)速，但對環(huán)境污染的控制措施無所作為. 發(fā)電機組用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產(chǎn)品，因而電控技術的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經(jīng)濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發(fā)展的基礎上，一些發(fā)達 開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調(diào)速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機械結構。 電噴柴油發(fā)電機組，改變了原有發(fā)電機組控制的范疇，是柴油發(fā)電機向綠色機組邁進的開端，因為在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的影響，已經(jīng)非常重視交通工具，特別是汽油發(fā)動機汽車的污染控制，強調(diào)電子噴射控制發(fā)動機的必要性，因而采取了強制普及。相信在不遠的將來，柴油機電噴技術的普及也為日不遠，電噴柴油發(fā)電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。 綜上所述,未來柴油發(fā)電機組的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸向電噴式發(fā)電機進化,特別是機械調(diào)速式的發(fā)電機組將會逐漸淡出市場,轉而改用電子調(diào)速及電噴式發(fā)電機組.

國內(nèi)外柴油發(fā)電機組自動化控制技術的現(xiàn)狀如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油發(fā)電機組自動化控制的水平，國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別，經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經(jīng)看到了世界先進水平，我們正在追趕世界先進水平， 我們將要趕上世界先進水平。那么，我們在哪些方面做出了進步?在那些領域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的成長經(jīng)歷，分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機組自動化控制的推動，比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距，緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。 二、回顧發(fā)展歷程，分析國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制現(xiàn)狀 回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機組自動化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個階段: 1、以時間繼電器和中間繼電器為主構成的自動化控制系統(tǒng)，這種模式當時在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當?shù)呐客断蚴袌?，突出的弱點是功能簡單、結構復雜、維護調(diào)試困難、可靠性差，終沒有得到用戶的認可。 2、用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現(xiàn)的自動化系統(tǒng)，這種模式相對于 種模式，有了很大的進步， 如果精心設計，提高工藝水平，應該能取得很好的效果。但是，在那個企業(yè)大而全的年代，每個企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、工藝落后、質(zhì)量無法保證，所以這個階段延續(xù)時間也較短。 3、隨著改革開放，國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機組自動化控制領域的主力，時至今日仍有企業(yè)在應用。這種模式的優(yōu)點相對于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復雜，需配置轉速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設計的，所以以 PLC為核心構成的柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客，隨著技術的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。 4、控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn)，徹底解決了困擾發(fā)電機組控制領域的難題，這即是以專用控制器為核心構成的自動化系統(tǒng)，這些專用控制器為發(fā)電機組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。 這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術，可靠性和環(huán)境適應能力較PLC大大提高，同時，很多參數(shù)可以根據(jù)實際情況而設定，使用起來非常靈活。 目前，我們已經(jīng)處在第四個階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術的發(fā)展顯示了越來越強大的生命力，可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機組自動化控制的現(xiàn)狀。