螺桿啟閉機(jī)閘門(mén)，而離心調(diào)速器由于轉(zhuǎn)速較低，不參與工作。快速下降時(shí)，直流電磁鐵直接從蓄電池室接入直流電源，操作制動(dòng)器，此時(shí)電動(dòng)機(jī)不通電，閘門(mén)自重及水柱，加重等豎直向下的力迫使卷?yè)P(yáng)裝置，減速器和電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)減速器高速軸達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，安裝于其上的離心調(diào)速器動(dòng)作，控制閘門(mén)快速下降。 。在離底檻約0.m時(shí)，主令控制器動(dòng)作，自動(dòng)切斷直流電源，制動(dòng)器抱閘，使閘門(mén)懸掛在底檻之上。過(guò)S后，時(shí)間繼電器動(dòng)作，接通直流電源，使直流電磁鐵繼續(xù)工作，松開(kāi)制動(dòng)器而將閘門(mén)下降至底檻，閘門(mén)下降至底檻時(shí)的速度應(yīng)控制在m/min 以內(nèi)，因此閘門(mén)懸掛位置不能離底坎太高，此時(shí)若交流電恢復(fù)。 供應(yīng)，時(shí)間繼電器也可接通交流電源，松開(kāi)制動(dòng)器后使電動(dòng)機(jī)也投入工作，而將閘門(mén)下降至底檻。閘門(mén)在快速下降過(guò)程中，速度并不局限在m/min 以內(nèi)，而是根據(jù)需要由離心調(diào)速器來(lái)進(jìn)行控制。但離心調(diào)速器也是有高轉(zhuǎn)速限制的，調(diào)速器的高轉(zhuǎn)速受電動(dòng)機(jī)或減速機(jī)高轉(zhuǎn)速的限制，同時(shí)也受調(diào)速。

不按螺桿啟閉機(jī)閘門(mén)啟閉程序先檢查，后操縱或原操縱職員因事請(qǐng)假，代班職員在不熟悉啟閉程序和方法時(shí)，盲目操縱。如將啟閉方向反向，當(dāng)閘門(mén)處在封閉狀態(tài)時(shí)開(kāi)閘，電動(dòng)啟閉時(shí)按錯(cuò)按鈕或人工啟閉時(shí)搖反方向，把閉閘的方向誤操縱為開(kāi)閘，有的是在閉閘時(shí)操縱職員思想不集中，閘到下限位置未能即時(shí)停機(jī)，有的。 是螺桿的限位螺母，限位標(biāo)志移位，不起限位作用。電動(dòng)啟閉機(jī)還會(huì)碰到供電部分在維修電器設(shè)備或供電線路時(shí)電源相序變動(dòng)。.人為因素引發(fā)的頂閘事故 ？？操縱職員工作馬虎致使啟閉機(jī)上的電動(dòng)機(jī)改變了原運(yùn)轉(zhuǎn)方向?qū)е聠㈤]機(jī)啟閉方向的改變，此時(shí)如閘門(mén)處在封閉狀態(tài)時(shí)開(kāi)閘，必將發(fā)生頂閘事故。如。 寶雞峽魏家堡渠道沖洗閘就發(fā)生過(guò)此類(lèi)頂閘事故。 。.非人為因素引起的頂閘事故 ？？閘門(mén)在運(yùn)行過(guò)程中，樹(shù)木等漂浮物或石塊等障礙物被高速水流帶到閘底或沖到閘槽中卡住，若此時(shí)封閉閘門(mén)，當(dāng)閘門(mén)下緣在未接觸到閘底之前已被障礙物阻擋產(chǎn)生反力。 但螺桿上的限位標(biāo)志或限位開(kāi)關(guān)還沒(méi)有到位，不起限位停機(jī)或提醒操縱職員停機(jī)的作用，故操縱職員不會(huì)停機(jī)，啟閉機(jī)將帶動(dòng)閘門(mén)繼續(xù)下壓，當(dāng)反力超過(guò)啟閉機(jī)或啟閉臺(tái)的承受耐力時(shí)，也必將發(fā)生頂閘事故。 。？，頂閘事故措施 ？？除加強(qiáng)操縱職員的工作責(zé)任心教育和技能培訓(xùn)，要求操縱職員按啟閉程序。