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建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(江蘇省分公司)是一家集 小導(dǎo)管尖頭機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和技術(shù)服務(wù)為一體的高新企業(yè)。公司擁有科學(xué)、完整的質(zhì)量管理體系,高精度的 小導(dǎo)管尖頭機(jī)生產(chǎn)設(shè)備和認(rèn)真負(fù)責(zé)的員工,主要生產(chǎn)銷售 小導(dǎo)管尖頭機(jī),適用領(lǐng)域較廣。公司秉承“誠(chéng)實(shí)守信,品質(zhì)為先”的文化理念,高質(zhì)價(jià)比的 小導(dǎo)管尖頭機(jī)產(chǎn)品、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和完整的系統(tǒng)解決方案、服務(wù)于客戶需求。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。



鉆孔灌注樁的施工工藝相當(dāng)成熟,而且關(guān)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多,本文就不一一詳說。本文主要針對(duì)西成客專線站前6標(biāo)段某公司承建的湑水河特大橋施工時(shí)樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮,進(jìn)行原因分析并提出控制措施,該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。

一、工程概況

西成客專為西安至成都新建時(shí)速250km/h高速鐵路,某公司承建陜西漢中段站前6標(biāo)段土建任務(wù),湑水河特大橋全長(zhǎng)1755m,位于全直線上,設(shè)計(jì)為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺(tái)基礎(chǔ),鉆孔灌注樁434根,設(shè)計(jì)樁徑1.25米和1米,設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)長(zhǎng)37米,短32米,樁基為非通長(zhǎng)鋼筋籠配筋;以此橋某號(hào)墩的1根樁基為 個(gè)施工工點(diǎn),設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為36米。

二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實(shí)際情況

地下水豐富,以土層、砂礫和卵石層為主,樁基為摩擦樁,樁基直徑為1.25m,設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)36m,鋼筋籠為非通長(zhǎng)鋼筋籠,鋼筋籠設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為25m,成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成,澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時(shí)出現(xiàn)了孔位偏移,現(xiàn)場(chǎng)立刻停止了混凝土澆筑,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員用測(cè)繩量測(cè)導(dǎo)管埋深和混凝土灌入深度后,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深已達(dá)到12.5m。量測(cè)鋼筋籠頂部高程上浮高度達(dá)到1.2m,沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標(biāo)高,現(xiàn)場(chǎng)決定拔籠重鉆。

三、鋼筋籠上浮原因

結(jié)合上述樁基實(shí)際施工情況,原因分析如下:

水下混凝土澆筑過程,技術(shù)人員沒有及時(shí)測(cè)量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導(dǎo)管在混凝土中的埋深,因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導(dǎo)管埋深達(dá)到12.5m的整個(gè)過程沒有采取措施,引起鋼筋籠上浮。

四、鋼筋籠上浮的控制措施

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析,本項(xiàng)目施工采取的部分措施如下:

①灌注水下混凝土前,及時(shí)測(cè)量樁基成孔深度,保證鋼筋籠和樁基長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時(shí),在鋼筋籠頂部接長(zhǎng)鋼筋籠。準(zhǔn)確計(jì)算好進(jìn)入鋼筋籠底部的混凝土方量,快接近鋼筋籠底部時(shí),可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度,避免混凝土接觸鋼筋籠底部時(shí)的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前,導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm~50cm,澆筑過程及時(shí)測(cè)量,控制導(dǎo)管埋深在2~6m;同時(shí)保持導(dǎo)管居中,避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。




橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質(zhì)量問題的解決中,就要從多方面進(jìn)行考慮,首先要能保障模板表現(xiàn)的清潔,不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上,進(jìn)行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤(rùn),模板如果有縫隙的時(shí)候,就可通過油氈紙進(jìn)行堵嚴(yán),保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理,沒有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤(rùn)后,通過原混凝土配合比石子砂漿,保障麻面的壓光。對(duì)于麻面不是很嚴(yán)重的,就可通過砂紙進(jìn)行打磨。第三,施工漏筋質(zhì)量控制。橋梁工程施工中常見的漏筋質(zhì)量問題,就會(huì)對(duì)整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響,對(duì)此就要在澆筑混凝土的時(shí)候,保障鋼筋位置以及保護(hù)層的厚度,做好相應(yīng)的檢查工作。鋼筋比較密集的時(shí)候,就要能選擇適當(dāng)?shù)牧绞?,控制好混凝土的配比,澆筑的高度超過兩米就要采用串筒下料,避免出現(xiàn)離析的質(zhì)量問題。對(duì)于表面出現(xiàn)漏筋的質(zhì)量問題,就要在刷洗凈后表現(xiàn)進(jìn)行抹一比二水泥砂漿,從而將漏筋的部位進(jìn)行抹平。




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