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動(dòng)力電池的回收利用主要包括兩種方法,即報(bào)廢拆解與梯次利用。目前政策引導(dǎo)是鼓勵(lì)先梯次利用、再拆解回收,以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟(jì)效益。但受制于電池均一性和成本影響,目前梯次利用的量比較小。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國報(bào)廢拆解和梯次利用的鋰電池(含數(shù)碼鋰電)共8.3萬噸,其中電池拆解占比高達(dá)95%。 報(bào)廢拆解是當(dāng)前主流 目前,動(dòng)力電池回收基本通過報(bào)廢拆解實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力電池報(bào)廢拆解的流程是:放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純,從而實(shí)現(xiàn)從廢舊動(dòng)力電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取,在這兩個(gè)環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法,將廢舊動(dòng)力電池中的金屬元素提純,生產(chǎn)可再次利用的動(dòng)力電池所需的原材料。 動(dòng)力電池拆解回收目前主要集中在對(duì)正極材料的回收上,回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。 干法回收主要是指使用機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥ㄖ苯訉?shí)現(xiàn)各類電池材料或者有價(jià)金屬的回收,但是確定也比較明顯,容易造成二次污染而且能耗高,不符合節(jié)能減排的環(huán)保政策。 濕法冶金方法是對(duì)鋰電池進(jìn)行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優(yōu)勢就是產(chǎn)品純度高,化學(xué)反應(yīng)選擇多,對(duì)操作和設(shè)備要求低,但是缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢,工藝復(fù)雜、成本偏高。 生物回收技術(shù)主要是利用微生物浸出,將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分高,終回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬,但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難,浸出環(huán)境要求高。 具體采用哪種方法,根據(jù)電池種類不同,會(huì)有不同的工藝流程,但是值得注意的是,任何工藝,每一步、每一個(gè)細(xì)節(jié),如果處理不當(dāng),都可能會(huì)涉及電池和處理中的二次污染問題。國外部分企業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動(dòng)力電池,它們采用不同的技術(shù)手段,回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。我國動(dòng)力電池回收企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)等在資源再生領(lǐng)域深耕多年,工藝水平已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)。 梯次利用是發(fā)展方向 目前擺在梯次利用面前的有兩個(gè)技術(shù)問題,離散整合技術(shù)和壽命檢測技術(shù)。動(dòng)力電池發(fā)展至今,不同廠商電池的一致性較低,這對(duì)梯次利用造成了很大障礙。同時(shí),電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí),會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌,對(duì)后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來看,梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本,因此目前國內(nèi)的退役動(dòng)力電池梯次利用仍處在試點(diǎn)階段。 中國鐵塔有著龐大的基站、儲(chǔ)能布局,足夠承接退役磷酸鐵鋰動(dòng)力電池規(guī)模。政府鼓勵(lì)電池企業(yè)和車企與鐵塔合作,開展動(dòng)力電池梯次利用試點(diǎn)。2018年7月25日,工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍,以17個(gè)省市和地區(qū)以及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn),做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。 相比之下,國外企業(yè)在梯次利用上走得更快。例如,4REnergy公司是日產(chǎn)汽車與住友商事株式會(huì)社在2010合資成立的,致力于實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰電池二次商業(yè)化利用,回收日本和美國市場中聆風(fēng)汽車的廢舊電池用于住宅及商用的儲(chǔ)能設(shè)備,目前已經(jīng)推出兩款儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。 總的來說,隨著針對(duì)電池管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),對(duì)電池的跟蹤檢測會(huì)逐漸普及,未來梯級(jí)利用的空間將非常大,并成為主流方法之一。
在加州,動(dòng)力率從17%每千瓦時(shí)到23%每千瓦時(shí)。而Upp說:“假如采用了ClearEdge9%每千瓦時(shí)的產(chǎn)物,差距就很分明了?!边@意味著比起電網(wǎng)更少的破費(fèi)。但他也增補(bǔ)道,關(guān)于那些能量應(yīng)用適中并且沒有當(dāng)局干涉的當(dāng)?shù)厥袌?,電力網(wǎng)如不成靠,照樣需求燃料電池,除非那邊強(qiáng)迫要求綠色,燃料電池照樣愈加平安。 經(jīng)過不斷的研究與推進(jìn),燃料蓄電池應(yīng)用在將不再是夢,燃料蓄電池也將為數(shù)據(jù)中心提供可靠的電力保障。 回收蓄電池,拆機(jī)房,回收機(jī)房電池回收 一、 鉛酸電池技術(shù)發(fā)展100年來基本沒什么變化。雖然在化學(xué)和結(jié)構(gòu)上已有改進(jìn),但引起電池發(fā)生故障有一個(gè)共性的因素。這個(gè)故障原因是:硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致失效的結(jié)果,解決這些問題有效的方法是應(yīng)用脈沖技術(shù)。 脈沖技術(shù)有助于排除電池這些故障,它可以保持高的活性物質(zhì)反應(yīng),使電池內(nèi)部平衡,容易接受外接充電。這樣一來,節(jié)約了因置換電池帶來的各種相關(guān)費(fèi)用。
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電池回收工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2021年,面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,連續(xù)7年位居全球 。 隨著市場擴(kuò)大和應(yīng)用普及,如何進(jìn)一步穩(wěn)定汽車芯片?動(dòng)力電池怎樣回收?記者就社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了采訪。 強(qiáng)化保障,汽車芯片供給怎樣 2020年下半年以來,全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張,2021年,國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。 “這一輪汽車芯片短缺的原因較多,既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響,也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素?!惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說,工信部組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同,在保障的前提下簡化程序,方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用,建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺(tái)。 記者從工信部了解到,當(dāng)前,全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng),新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。
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