想要更直觀地了解鋁合金型材流體管源頭直供產品的特點和功能嗎？我們?yōu)槟鷾蕚淞艘曨l介紹，相較于圖文，視頻更能讓您輕松掌握產品的核心賣點。
以下是:湖北鋁合金型材流體管源頭直供的圖文介紹
恒金屬材料銷售(湖北省分公司)位于北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)京津路西（北方實業(yè)發(fā)展有限公司內），公司將以z u i專業(yè)的精神為您提供、經濟、專業(yè)的服務。公司一貫堅持以質量樹信譽， 以創(chuàng)新求發(fā)展,努力為各戶提供一 流的產品，-流的服務,客戶的需求就是公司發(fā)展的z u i大動力?，F在我們將以顧客為關注焦點，堅持以可持續(xù)發(fā)展為導向，創(chuàng)新求實;以滿足客戶為永遠追求，信譽至上”的企業(yè)宗旨，開拓創(chuàng)新,在合作中不斷進取，與時俱進,加強改進，開創(chuàng)更加輝煌的明天。公司將繼續(xù)秉持追求卓越，永續(xù)經營”的經營理念，立足市場，挑戰(zhàn)自我，服務客戶!公司宗旨: -流的品質和服務創(chuàng)造企業(yè)品牌。經營理念:以以為本,開拓創(chuàng)新,持續(xù)改進,追求卓越。質防針:弘揚品質精神，構建完善的質量管理體系,把品質戰(zhàn)略貫穿于公司日常工作的各個細節(jié)中。
鋁灰的化學成分由于原料組成及工藝等不同，具有較明顯的差異性，主要由金屬鋁、氧化鋁及鹽熔劑等的混合物構成。具體是：Al10%~30%，Al?O320%~40%,Si，Mg，Fe氧化物7%~15%，K，Na，Ca，Mg氯化物和少量氟化物15%~30%。其中部分氧化物和氯化物附著于金屬鋁的表面。耐火材料屬資源型產業(yè)，化學成分及類型多種多樣，具有容納各種原材料的空間。鋁灰的化學成分與耐火材料的主要原料鋁礬土相近，可以考慮直接或經加工處理后成為耐火原料,為鋁灰的有效利用開辟一條新途徑，既保護環(huán)境，又降低耐火材料企業(yè)的生產成本，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有一定幫助。鋁灰加入耐火材料配料中的應用：1.1作為防爆劑：能改善不定形耐火材料襯體的透氣性，防止襯體在烘烤過程中由于產生的蒸氣壓過大而發(fā)生爆 裂的物質稱為防爆劑，也稱為快干劑(可快速烘烤的添加劑)。不定形耐火材料的防爆劑有活性金屬鋁粉，鋁粉與H?O反應生成Al(OH)?，并放出H?，在澆注料尚未凝固前，H?從澆注料逸出時會形成毛細排氣孔，從而提高其排氣性。王立旺[1]采用鋁灰替代鋁粉作防爆劑，用于鐵溝澆注料，其鋁灰的化學成分是：Al31.63%，Al?O?18.15%，AlN9.25%，MgO6.16%，SiO?12.21%，Fe?O?7.27%，CaO2.23%，Na?O2.15%，K?O1.03%，TiO?2.04%，Cr?O?0.58%，其他7.33%。其中的Al，AlN能水化放出氣體。試驗得出鐵溝澆注料中加入w(鋁灰)4%，能很好地起到防爆作用，鋁灰加入過多，會出現鼓脹開裂，鋁灰還能促進鐵溝料硬化，縮短施工時間。1.2加入高爐出鐵口炮泥中：黃朝暉等人發(fā)明在高爐出鐵口炮泥中添加鋁灰0.4%~40%替代鋁質和硅質原料。其他原料是：工業(yè)級剛玉、碳化硅、中溫瀝青顆粒粉、蘇州土細粉、焦炭粉等，以焦油及改性瀝青和酚醛樹脂為結合劑，混合攪拌均勻，過真空練泥機擠出后，即得到炮泥。其性能穩(wěn)定，能滿足生產要求，并能降低生產成本。1.3代替煅燒鋁礬土：有人研究在澆注料、預制件和耐火粘土制品中加入鋁灰取代煅燒的鋁礬土，而鋁灰無需煅燒，可直接作原料，大約用量在5%。利用鋁灰加工配制耐火材料，眾所周知，原料是耐火材料的基礎，高質量的耐火原料才能生產好的產品。對耐火原料基本要求就是耐火性能，即耐火度1580℃以上的原材料才能作為耐火原料。鋁灰中除了Al?O?以外，還含有較多耐火性能較低的雜質成分，因此，一般不能用鋁灰直接配制耐火材料，需要進一步加工處理，除去雜質，提高Al?O?含量，才能考慮用作耐火材料。以下就鋁灰加工處理方法作簡要介紹。2.1鋁灰的浮選法提純：劉瑞瓊等采用油酸鈉為捕收劑，當pH值固定在8.6左右，捕收劑用量為1000g/t時，浮選后鋁灰w(Al?O?)含量由原來43.14%提高到86.41%,回收率68.89%?？梢蕴娲X礬土冶煉氧化鋁基電熔材料。2.2制取α-Al?O?：α-Al?O?是剛玉等高級耐火材料的主要原料。用鋁灰提取的基本原理是：在400~600℃的溫度下，鋁灰中的金屬鋁、氧化鋁與NaOH和NaNO?反應生成可溶于水的金屬鹽，并用水將其溶出，實現鋁與其他雜質分離之后，使用晶種分解法處理含鋁溶液，*終得到α-Al?O?。得出的制備條件是：堿灰比(mNaOH/m鋁灰)1.3，鹽灰比(mNaNO?/m鋁灰)0.7，按比例要求配合，混合均勻，在500℃下熔煉，熔煉時間60min;用去離子水在60℃恒溫水溶中浸出熔煉產物，浸出時間30min，固液比1∶4，鋁浸出率*高達92.71%，浸出后抽濾，固液分離，浸出液經過凈化，調整苛性比，晶種分解和煅燒獲得氧化鋁。謝剛等人采用加壓堿浸、波活化輔助的方法回收鋁灰中氧化鋁。首先將鋁灰破碎、篩分、水洗，與NaOH溶液按固液比1∶7混合攪拌均勻，然后在高壓釜內，于140℃，1.15MPa反應6h，經進一步固液分離、酸中和、水洗分離后，將產物置于輸出功率5W/g的波設備干燥活化7min，抽風速度為30m/min，*終可得Al?O?產品。還有人通過王水浸取法及添加氧化釔制備高硬度γ-Al?O?。首先鋁灰在室溫下溶解在王水中，然后在pH為9~10的條件下沉淀，加入0~20%氧化釔粒子，經壓實后于1550~1650℃煅燒可得高硬度γ-Al?O?。2.3制取納米氧化鋁：在剛玉耐火制品中引入α-Al?O?粉，降低燒結溫度，節(jié)約能源，提高其性能。例如：在用電熔剛玉(Al?O?99.5%)的配料中，加入4%~8%的α-Al?O?粉和1%~2%的α-Al?O?納米粉，制品的燒成溫度由1700~1800℃降至1400℃。劉曉紅等采用硫酸浸取鋁灰制備納米氧化鋁的工藝方法是：首先在80℃攪拌條件下，用硫酸溶液多次浸取鋁灰中的鋁離子，經過濾分離得到硫酸鋁溶液，然后將碳酸氫銨溶液加入到硫酸鋁溶液中，在40℃條件下攪拌反應60min，生成前驅體碳酸鋁銨沉淀和硫酸銨溶液，經陳化，真空抽濾分離，硫酸鋁銨沉淀洗滌干燥后于1200℃煅燒1h，得到粒徑約70nm的α-Al?O?粉。2.4利用鋁灰冶煉棕剛玉：耐火材料用棕剛玉一般是用特級鋁礬土冶煉而成，Al?O?含量94.5%~97%，是中、耐火材料的主要原料，尤其不定形耐火材料用量較多。近年來，為了節(jié)能環(huán)保，降低生產成本，有人在研究用鋁灰冶煉棕剛玉，其中劉瑞瓊等[5]試驗的低溫冶煉制備棕剛玉的效果較好。其生產過程是：將1份鋁灰(小于0.10mm)放入2~5份90~100℃熱水中，浸泡6~10h，將水排出，并加入排出等質量的90~100℃熱水浸泡2~14h，浸泡為放熱反應，不斷攪拌，保持水溫90~100℃，確保鋁灰不沉積，將浸泡后的鋁灰分離出來后用流動水漂洗，漂洗水流為3~6m/min，然后用真空過濾機過濾，再經80~110℃烘干至水分低于20%，即完成預處理。在電弧爐中熔煉：在鋁灰中加入0.5%~4%的沉淀劑鐵屑，在爐中1700~1800℃冶煉6~8h，熔融還原鋁灰中的SiO?，Fe?O?，TiO?等氧化物，冷卻后經粉碎，磁選和篩分得到棕剛玉產品。其試用的鋁灰及棕剛玉產品的化學成分見表2。2.5合成Sialon粉：Sialon陶瓷是20世紀70年代后迅速發(fā)展起來的一類高溫結構材料，Sialon材料以優(yōu)越的力學性能、熱學性能和化學穩(wěn)定性，被認為是*有希望的高溫陶瓷材料之一。Sialon為Si?N4-AlN-Al2O?-SiO?系固溶體，采用純化學原料制備，成本高。李家鏡等[6]采用鋁灰、炭黑和粉煤灰為原料，用碳熱鋁熱復合還原氮化工藝制備Sialon粉體。試用鋁灰及粉煤灰的化學成分如表3。稱好料，進行球磨12h(用Si?N4球，無水乙醇為介質)，然后進行干燥、過篩、壓成圓片，再進行煅燒，自然冷卻后磨成粉，研究了原料組成、合成溫度對生成物相的影響。結果表明：在原料中當Si/Al為1(鋁灰為33%，粉煤灰為50%)時，加入17%炭黑，合成溫度1450℃，得到的主要物相為Si?Al?O?N(5β-Sialon，Z=3)和SiAl4O?N(415R)的產物;在Si/Al為1.5時，加入80%粉煤灰，1450℃可制備較純的Si?Al?O?N5粉。2.6制備鎂鋁尖晶石：鎂鋁尖晶石是重要的耐火原料，以它為顆粒，鎂砂為細粉，制備與剛玉配制鋼包用澆注料。李曉娜[7]以鋁灰、鋁礬土和電熔鎂砂為原料，鐵屑為沉淀劑，焦炭為還原劑，采用高溫電熔法合成富鋁鎂鋁尖晶石。試驗表明：加入鋁灰20%，40%，60%生產的鎂鋁尖晶石，其綜合指標超過鋁礬土基鎂鋁尖晶石的技術指標;加入40%鋁灰時，綜合指標*好，其含Al?O?82.48%，SiO?0.35%，MgO14.10%，CaO1.12%，Fe?O?0.5%(質量分數)顯氣孔率0.9%，體積密度3.48g/cm3，耐火度>1800℃;鋁灰加入40%，60%生產的尖晶石中含有六鋁酸鈣(CA6)相。2.7制備TiN-Al?O?復相耐火原料：TiN-Al?O?復合材料具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性，耐磨性及力學性能，是一種優(yōu)異的耐火材料。劉海濤等[8]以金紅石和鋁灰為原料，以鋁灰中的金屬鋁為還原劑，采用鋁熱還原氮化法合成TiN-Al?O?復合粉體。試驗用鋁灰及金紅石的化學成分見表4。其原理是：根據反應式6TiO?+8Al+3N?=6TiN+4Al?O?計算鋁灰和金紅石理論質量比為16∶27。具體做法是：先稱好料，放入球磨機中，干磨12h，以40MPa壓力，干壓成型坯體，然后放入石墨坩堝，在流動氨氣中，600~1400℃，保溫5h煅燒。在1300℃煅燒的產品按理論用量合成的產物主要是TiN，α-Al?O?，少量倍長石和MgAl?O4。經計算，TiN為30.4%，α-Al?O?為45.8%，隨鋁灰增加α-Al?O?增多，TiN減少，當鋁灰過量50%時，TiN為26.4%，α-Al?O?為55.0%。TiN-Al?O?復合材料的抗折強度達520.2MPa。2.8電熔莫來石：陳海等[9]利用鋁灰電熔莫來石。具體步驟是： 步是鋁灰預處理過程，首先在1100℃下煅燒鋁灰，使金屬鋁部分轉變?yōu)锳l?O?，然后將煅燒的鋁灰放入水槽中，加入鹽酸進行清洗，然后烘干;第二步是電熔，按鋁灰、鋁礬土與硅石的質量分數比為：30%~80%：0~50%：10%~20%的范圍內，混合均勻后加入電弧爐中，熔煉，倒出，冷卻，破粉碎，分選，得到莫來石。利用鋁灰制取耐火材料結合劑3.1合成聚合氯化鋁：聚合氯化鋁又稱堿式氯化鋁，簡稱PAC，是介于AlCe?和Al(OH)?之間的水解產物，其化學通式為(Al(2OH)nCe6-n)m，其中m<10，n=1~5。聚合氯化鋁分為固體和液體兩種，固體通常為黃色或無色的樹脂狀產品，Al?O?含量40%~50%;液體呈無色，黃褐色或黑色，Al?O?含量10%以上。聚合氯化鋁可作為定型耐火制品、耐火可塑料、搗打料和澆注料結合劑，對堿化度和密度有一定要求，一般要求堿化度為46%~72%，密度為1.17~1.23g/cm3。謝英惠等[10]研究以鋁灰為原料制取聚合氯化鋁。其中中和法是將燒堿和鹽酸分別與鋁灰反應，產生鋁酸鈉和三氯化鋁，然后以合適的配比合成聚合氯化鋁。而酸溶法是將鋁灰和鹽酸反應一次直接產出液體聚合氯化鋁。具體操作是：用水洗法除去水溶解的鹽類，處理后鋁灰Al?O?含量30%左右，然后將工業(yè)鹽酸與一定量水放入反應器內，攪拌并用水浴加熱，稱取鋁灰逐步加入鹽酸溶液中，反應放熱，反應溫度96℃，時間6~12h，反應結束加入一定水稀釋物料，試驗認為，鋁灰∶HCe∶水為3∶1∶3，反應6~8h為宜，調節(jié)pH值為3.5~4.5，陳化15~24h，得到液體聚合氯化鋁產品。3.2制取硫酸鋁：將硫酸鋁溶于水中，可作為定型和不定型耐火材料的結合劑。由于硫酸鋁溶液呈酸性，因此主要用于酸性和中性耐火材料結合劑?？滴耐ǖ萚11]研究的以鋁灰為原料制備硫酸鋁的工藝流程是：鋁灰—加入硫酸和水進行反應—過濾除去濾餅—濾液除去雜質—濃縮—冷卻結晶—硫酸鋁產品。其中反應時間3h，硫酸濃度30%，硫酸用量1.05(以硫酸實際用量與理論用量之比表示)，pH值為3，收率達93.2%
多數物品的建筑過程中，所使用的材料數量上都會很多，而有些材料其實本身包含到很多特點，所以若可以安穩(wěn)的操作好，一些其他的物品甚至于還能夠省略掉，鋁材就是在這么一個材料，鋁材現在有著不少類型區(qū)分，當然有些類型的使用地點其實得明確一些，那么航空鋁材的優(yōu)缺點？鋁材挑選注意哪些事？航空鋁型材一般是指7系鋁合金型材，7系鋁合金是所有鋁合金中硬度值*高的，航空鋁型材不可以進行焊接，只能采取其他方法連接。而普通的建筑，工業(yè)鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。航空鋁型材一般是指7系鋁合金型材，而普通鋁型材是我們日常生產生活中會用到的，一般是6系鋁合金型材，像建筑鋁型材，工業(yè)鋁型材等都是普通的6系鋁合金型材。1、航空鋁型材不可以進行焊接，只能采取其他方法連接。而普通的建筑，工業(yè)鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。2、鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而我們普通的6系鋁合金（*常用的6063，6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。3、7系鋁合金耐腐蝕性能非常差，所以表面必須要經過特種工藝處理，又增加了成本。6系鋁合金本身就有一定的抗腐蝕性能，表面如果進行陽極氧化，更能大大提高耐腐蝕性能。
鋁材挑選注意哪些事：1、查看產品出廠合格證，注意出廠日期、規(guī)格、技術條件、企業(yè)名稱和生產許可證編號。2、仔細察看產品的表面狀況，產品應色彩鮮亮，光澤好，表面不能有明顯的擦劃傷、氣泡等缺陷。3、一定要注意產品的壁厚，門、窗料的產品厚度應不小于1.2mm。4、注意產品表面涂層的厚度，陽極氧化產品的膜厚不低于10μm，電泳涂漆產品的膜厚不低于17μm，粉末噴涂的涂層厚度不超出40－120μm范圍，氟碳漆噴涂產品應在二涂以上，不能低于30μm。5、沿海地區(qū)的用戶*好選擇耐蝕性能較好的電泳涂漆型材、粉末噴涂型材或氟碳噴涂型材產品。6、日常維護時不能用刷子等其他硬物作為清洗工具，應選擇柔軟的棉紗和棉布。
鋁材挑選注意哪些事：1、查看產品出廠合格證，注意出廠日期、規(guī)格、技術條件、企業(yè)名稱和生產許可證編號。2、仔細察看產品的表面狀況，產品應色彩鮮亮，光澤好，表面不能有明顯的擦劃傷、氣泡等缺陷。3、一定要注意產品的壁厚，門、窗料的產品厚度應不小于1.2mm。4、注意產品表面涂層的厚度，陽極氧化產品的膜厚不低于10μm，電泳涂漆產品的膜厚不低于17μm，粉末噴涂的涂層厚度不超出40－120μm范圍，氟碳漆噴涂產品應在二涂以上，不能低于30μm。5、沿海地區(qū)的用戶*好選擇耐蝕性能較好的電泳涂漆型材、粉末噴涂型材或氟碳噴涂型材產品。6、日常維護時不能用刷子等其他硬物作為清洗工具，應選擇柔軟的棉紗和棉布。
6082合金：繼6N01合金普及以來，1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門的關注，此合金的強度介于7N01合金與6N01合金強度之間。6082-T5方形管的抗拉強度Rm（噴霧在線淬火）符合底架梁的相應要求?；A實驗表明，此合金可以在相應領域實地應用。然而，若要在鐵路裝備部門廣泛推廣，仍需要做大量工作。對于30年前曾被視為萬無一失的鋁制列車的裝配節(jié)點的疲勞強度，由于列車載重條件改變和結構輕量化，已不適用于當前的新型高速列車，但是這與高寒地區(qū)的溫度無關，因為零下幾十攝氏度對鋁合金來說真是“小試鋒芒”，算不了什么低溫，同時溫度越低，鋁結構顯得越強韌。泡沫鋁：高速列車具有軸重輕、頻繁加減速和超載運行等特點，要求車體結構在滿足強度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然，超輕泡沫鋁所具備的高比強、高比模、高阻尼等性能，與這些要求非常一致。國外對泡沫鋁在高速列車上的應用進行了詳細地研究與評估，發(fā)現填充泡沫鋁的鋼管吸能本領比空管的高35%~40%，抗彎強度提高40%~50%，從而可使車廂立柱和隔板更堅固，不易坍塌；用泡沫鋁填充機車頭部緩沖區(qū)，可提高吸收沖擊能的能力；用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質量輕50%，而剛度卻提高了8倍。目前，中國高鐵有關單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車廂地板和車門的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問題，鐵道部門和中國科學院聯合成立了先進軌道交通力學研究中心，在對高速列車材料與結構可靠性、噪聲降低理論與技術等方面展開攻關研究，其中有相當一部分內容與超輕泡沫鋁有關。隨著高速列車運行速度的不斷，產生的噪聲對乘客乘坐舒適度與周邊環(huán)境的影響已成為高鐵發(fā)展的關鍵制約因素之一。相對于車內噪聲，車外噪聲對環(huán)境的影響更為嚴重，而高速列車通過隧道或兩列高鐵在隧道內交匯時產生的混響噪聲及由此產生的震動具有相當強的破壞力，如不有效控制，將可能成為高鐵的一大發(fā)展障礙。為了降低高速列車的噪聲污染，必須在經過人口密集區(qū)的鐵路兩側及隧道內設置屏障。超輕開孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲，而且該性能可通過改變孔型或聲結構調整。此外，泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能，因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。
工業(yè)鋁型材表面經過氧化后，外觀非常漂亮，且耐臟，一旦涂上油污非常容易清洗，組裝成產品時，根據不同的承重采用不同規(guī)格的型材，并采用配套鋁型材配件，不需要焊接，較環(huán)保，而且安裝、拆卸，輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對于其他金屬材質而言，鋁型材的可塑性強，生產性好，對于生產制作有很好的優(yōu)勢；鋁型材具有很好的延展性能，可以與很多金屬元素制作輕型合金，材質優(yōu)質；鋁型材具有模組化和多功能化，可快速架構出理想機械設備外衣。表面處理性能良好，外觀色澤艷麗，無需油漆，彈性系數小，碰撞摩擦不起火花，在汽車工藝中表現*佳，沒有金屬污染，沒有毒性。工業(yè)鋁型材用途廣泛，例如：1、建筑用鋁型材：建筑鋁型材主要包括門窗鋁型材和幕墻鋁型材；2、散熱器鋁型材：主要應用于各類電力電子設備散熱、LED照明燈具散熱、及電腦數碼產品的散熱等。3、工業(yè)鋁型材：一般工業(yè)鋁型材是指主要用于工業(yè)生產制造用的，如自動化機械設備、封罩的骨架以及各公司根據自己的機械設備要求定制開模，比如流水線輸送帶、機、點膠機、檢測設備、貨架等等，電子機械行業(yè)和無塵室等。4、汽車零部件鋁型材：主要用于汽車零部件、連接件等。5、家具鋁型材：主要用于家具裝飾框、桌椅支撐件等6、太陽能光伏型材：包括太陽能鋁型材邊框、太陽能光伏支架、太陽能光伏瓦扣件等。7、軌道車輛結構鋁合金型材：主要用于軌道車輛車體制造。8、裝裱鋁型材：制作成鋁合金畫框，裝裱各種展覽、裝飾畫。9、醫(yī)用設備鋁型材：主要應用于：擔架車框架、醫(yī)療器械、醫(yī)療床等。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，壓鑄機的裝備水平也顯著提高，可以制造的零件種類也在不斷得到擴大，壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向，由于金屬粘附，模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡，嚴重時成為拉傷面。
產生原因：1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜，或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施：1、修正模具，保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設計澆注系統(tǒng)，避免金屬流對沖型芯、型壁，適當降低填充速度。4、修正模具結構。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻，不能漏噴涂料。7、適當增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點，因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能，因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前，全鋁結構工業(yè)鋁型材車輛已經廣泛應用于我國鐵路車輛動車組的制造和城市軌道交通車輛的制造，尤其高速動車組的鋼結構全部是工業(yè)鋁型材車體，應用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中，由于結構大量采用型材拼接，接頭長且規(guī)則，便于自動化作業(yè)的實現，因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的應用實例：2001年，我公司建成了國內 條工業(yè)鋁型材車體自動化焊接生產線，并利用國產材料，先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗列車等動車組工業(yè)鋁型材車體。2002年，實現了可批量生產工業(yè)鋁型材車體生產的硬件條件。2004年，我公司從法國阿爾斯通公司引進了200km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH5。在成功引進200km/h動車組的前提下，又從德國西門子公司引進了300km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH3。自動焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位，它以焊接質量穩(wěn)定，生產效率高等優(yōu)點，得到焊接企業(yè)的廣泛認可?，F在，隨著公司的發(fā)展與壯大，對于智能化焊接領域的需求大幅度提高。我公司高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產，自動焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術是自動MIG焊技術和攪拌摩擦焊技術，其中自動MIG焊應用*為廣泛，約占自動焊焊接總量的95%，而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應用和探索階段，相在不久的未來，攪拌摩擦焊技術也會得到長足的發(fā)展。（1）高速動車組工業(yè)鋁型材車體結構特點：高速動車組工業(yè)鋁型材車體，主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻等四個部位組成，頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻及車頭等五個部位組成。圖1為CRH380型動車組中間車工業(yè)鋁型材車體，圖2為CRH380型動車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動車組工業(yè)鋁型材車體，底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調框、端頂組成，通過臺組成以及各種小件組合而成。側墻組成主要由側墻板、門立柱、應接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。（2）自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用：高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動焊、小部件自動焊和總組成自動焊。大部件自動焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側墻自動焊；小部件自動焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動焊；總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關鍵焊接設備，是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中，為了提高整機產品的焊接質量，焊接生產效率，降低勞動強度，公司曾先后投入了龍門式IGM機械手、懸臂式ESAB專機、SMC專機、FOOKE專機、OTC專機及小型IGM機械手、CLOOS機械手、OTC機械手等自動焊設備，以此實現自動MIG焊接技術的應用。大部件自動焊主要采用龍門式IGM機械手和懸臂式ESAB專機等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機構形式分為單絲焊接和雙絲焊接，其中，單絲焊接只是用在初期的設備系統(tǒng)上?？偨M成自動焊主要采用SMC專機和FOOKE專機等設備，焊縫跟蹤方式為機械跟蹤，送絲機構形式為單絲焊接。小部件自動焊主要采用小型IGM機械手等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機械手，圖4是FOOKE專機。在高速動車組工業(yè)鋁型材生產初期，CRH5型動車組側墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動車組圓頂板、平頂板等部件的生產采用雙槍單絲的IGM機械手進行自動焊接；CRH5型動車組側墻合成部件的生產采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機進行自動焊接；底架地板的生產采用雙槍雙絲的IGM機械手進行自動焊接；端墻板、車頭等小部件生產采用CLOOS、小型IGM機械手進行自動焊接。然而，隨著動車組產能的擴大和工藝布局的調整，單絲的IGM機械手由于生產效率較低，已被棄用。截止目前，高速動車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產采用的都是雙槍雙絲的IGM機械手進行焊接；小部件生產采用的都是小型IGM機械手進行焊接；總組成自動焊接主要采用SMC專機和FOOKE專機兩種設備，其中，CRH5型動車組總組成焊接采用SMC專機，CRH380型動車組總組成焊接采用FOOKE專機。圖5是動車組側墻自動焊接。圖6是動車組端墻墻板自動焊接。自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應用，使得公司的焊接技術水平得以大幅度提高，生產線的制造能力也大大，從而保證了高速動車組工業(yè)鋁型材車體的產品質量，為高鐵生產制造領域做出了突出貢獻。（3）攪拌摩擦焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用：攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊接接頭具有優(yōu)良的力學性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術。實際情況也的確如此，在FSW技術問世后的短短幾年內，在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊：我公司從2008年初開始，就針對攪拌摩擦焊技術在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗研究工作，經過反復的試驗摸索獲得了一定的試驗結果后，于2010年7月開始在高速動車組車鉤座等關鍵部件上進行工藝試制。通過試驗團隊的不斷努力，此技術*終于2013年在高速動車組車鉤座上取得了實質性的應用，屆時使得產品實物質量顯著提高，生產效率飛速，勞動強度大幅降低，獲得了公司上下的一致好評。鑒于該技術的優(yōu)越性，2014年在中國標準動車組項目研制過程中，攪拌摩擦焊在車體小部件上進行了大面積的推廣應用，并取得了良好的經濟價值和社會效益，為高速動車組走出去奠定了豐富的技術基礎。圖7是小部件FSW設備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議（1）自動MIG焊接技術繼續(xù)在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上應用：由于自動MIG焊接技術現今比較成熟、穩(wěn)定，所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復雜工序繼續(xù)推廣應用。針對部件結構和制造工藝特點，選擇合適的自動焊設備，如平頂附件組焊可以利用現有的IGM機械手進行自動焊接應用研究，端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進機器人并利用變位機的多方向旋轉功能實現自動焊接應用。相在不久的將來，在各專業(yè)技術專家的不斷努力下，我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。（2）加快攪拌摩擦焊的推廣應用步伐：攪拌摩擦焊是將來高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向，值得開展相關方面的研究和應用。目前，攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動車組兩個批量生產的項目上，僅在CRH380型動車組車鉤座和車鉤梁兩個小部件上有所應用，建議應向CRH380型動車組端墻板、平頂板和CRH5型動車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應用的步伐。另外，也應在工業(yè)鋁型材車體大部件（底架地板、側墻、車頂）上開展FSW基礎性的試驗研究，如開展型材結構設計、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設計及焊接工藝試驗等工作，為將來的實際生產應用積累豐富的試驗數據，并打下堅實的實踐基礎。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，壓鑄機的裝備水平也顯著提高，可以制造的零件種類也在不斷得到擴大，壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向，由于金屬粘附，模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡，嚴重時成為拉傷面。
產生原因：1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜，或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施：1、修正模具，保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設計澆注系統(tǒng)，避免金屬流對沖型芯、型壁，適當降低填充速度。4、修正模具結構。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻，不能漏噴涂料。7、適當增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點，因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能，因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前，全鋁結構工業(yè)鋁型材車輛已經廣泛應用于我國鐵路車輛動車組的制造和城市軌道交通車輛的制造，尤其高速動車組的鋼結構全部是工業(yè)鋁型材車體，應用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中，由于結構大量采用型材拼接，接頭長且規(guī)則，便于自動化作業(yè)的實現，因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的應用實例：2001年，我公司建成了國內 條工業(yè)鋁型材車體自動化焊接生產線，并利用國產材料，先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗列車等動車組工業(yè)鋁型材車體。2002年，實現了可批量生產工業(yè)鋁型材車體生產的硬件條件。2004年，我公司從法國阿爾斯通公司引進了200km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH5。在成功引進200km/h動車組的前提下，又從德國西門子公司引進了300km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH3。自動焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位，它以焊接質量穩(wěn)定，生產效率高等優(yōu)點，得到焊接企業(yè)的廣泛認可?，F在，隨著公司的發(fā)展與壯大，對于智能化焊接領域的需求大幅度提高。我公司高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產，自動焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術是自動MIG焊技術和攪拌摩擦焊技術，其中自動MIG焊應用*為廣泛，約占自動焊焊接總量的95%，而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應用和探索階段，相在不久的未來，攪拌摩擦焊技術也會得到長足的發(fā)展。（1）高速動車組工業(yè)鋁型材車體結構特點：高速動車組工業(yè)鋁型材車體，主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻等四個部位組成，頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻及車頭等五個部位組成。圖1為CRH380型動車組中間車工業(yè)鋁型材車體，圖2為CRH380型動車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動車組工業(yè)鋁型材車體，底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調框、端頂組成，通過臺組成以及各種小件組合而成。側墻組成主要由側墻板、門立柱、應接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。（2）自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用：高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動焊、小部件自動焊和總組成自動焊。大部件自動焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側墻自動焊；小部件自動焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動焊；總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關鍵焊接設備，是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中，為了提高整機產品的焊接質量，焊接生產效率，降低勞動強度，公司曾先后投入了龍門式IGM機械手、懸臂式ESAB專機、SMC專機、FOOKE專機、OTC專機及小型IGM機械手、CLOOS機械手、OTC機械手等自動焊設備，以此實現自動MIG焊接技術的應用。大部件自動焊主要采用龍門式IGM機械手和懸臂式ESAB專機等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機構形式分為單絲焊接和雙絲焊接，其中，單絲焊接只是用在初期的設備系統(tǒng)上?？偨M成自動焊主要采用SMC專機和FOOKE專機等設備，焊縫跟蹤方式為機械跟蹤，送絲機構形式為單絲焊接。小部件自動焊主要采用小型IGM機械手等設備，焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機械手，圖4是FOOKE專機。在高速動車組工業(yè)鋁型材生產初期，CRH5型動車組側墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動車組圓頂板、平頂板等部件的生產采用雙槍單絲的IGM機械手進行自動焊接；CRH5型動車組側墻合成部件的生產采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機進行自動焊接；底架地板的生產采用雙槍雙絲的IGM機械手進行自動焊接；端墻板、車頭等小部件生產采用CLOOS、小型IGM機械手進行自動焊接。然而，隨著動車組產能的擴大和工藝布局的調整，單絲的IGM機械手由于生產效率較低，已被棄用。截止目前，高速動車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產采用的都是雙槍雙絲的IGM機械手進行焊接；小部件生產采用的都是小型IGM機械手進行焊接；總組成自動焊接主要采用SMC專機和FOOKE專機兩種設備，其中，CRH5型動車組總組成焊接采用SMC專機，CRH380型動車組總組成焊接采用FOOKE專機。圖5是動車組側墻自動焊接。圖6是動車組端墻墻板自動焊接。自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應用，使得公司的焊接技術水平得以大幅度提高，生產線的制造能力也大大，從而保證了高速動車組工業(yè)鋁型材車體的產品質量，為高鐵生產制造領域做出了突出貢獻。（3）攪拌摩擦焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用：攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊接接頭具有優(yōu)良的力學性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環(huán)保型的新型連接技術。實際情況也的確如此，在FSW技術問世后的短短幾年內，在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊：我公司從2008年初開始，就針對攪拌摩擦焊技術在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗研究工作，經過反復的試驗摸索獲得了一定的試驗結果后，于2010年7月開始在高速動車組車鉤座等關鍵部件上進行工藝試制。通過試驗團隊的不斷努力，此技術*終于2013年在高速動車組車鉤座上取得了實質性的應用，屆時使得產品實物質量顯著提高，生產效率飛速，勞動強度大幅降低，獲得了公司上下的一致好評。鑒于該技術的優(yōu)越性，2014年在中國標準動車組項目研制過程中，攪拌摩擦焊在車體小部件上進行了大面積的推廣應用，并取得了良好的經濟價值和社會效益，為高速動車組走出去奠定了豐富的技術基礎。圖7是小部件FSW設備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議（1）自動MIG焊接技術繼續(xù)在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上應用：由于自動MIG焊接技術現今比較成熟、穩(wěn)定，所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復雜工序繼續(xù)推廣應用。針對部件結構和制造工藝特點，選擇合適的自動焊設備，如平頂附件組焊可以利用現有的IGM機械手進行自動焊接應用研究，端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進機器人并利用變位機的多方向旋轉功能實現自動焊接應用。相在不久的將來，在各專業(yè)技術專家的不斷努力下，我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。（2）加快攪拌摩擦焊的推廣應用步伐：攪拌摩擦焊是將來高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向，值得開展相關方面的研究和應用。目前，攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動車組兩個批量生產的項目上，僅在CRH380型動車組車鉤座和車鉤梁兩個小部件上有所應用，建議應向CRH380型動車組端墻板、平頂板和CRH5型動車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應用的步伐。另外，也應在工業(yè)鋁型材車體大部件（底架地板、側墻、車頂）上開展FSW基礎性的試驗研究，如開展型材結構設計、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設計及焊接工藝試驗等工作，為將來的實際生產應用積累豐富的試驗數據，并打下堅實的實踐基礎。
