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鋼混水泥管無(wú)砂水泥管全國(guó)配送



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無(wú)砂管離心制管

采用塑性混凝土,成型后管壁結(jié)構(gòu)是分層的,影響了混凝土的抗荷載能力;混凝土標(biāo)號(hào)通常為C也可以做到C但管口的混凝土強(qiáng)度是低于管身的,不適合做頂管;成型時(shí)管模橫臥在離心機(jī)上高速旋轉(zhuǎn),鋼筋網(wǎng)隨之運(yùn)動(dòng),會(huì)出現(xiàn)兩種影響管材使用壽命的情況:

1.鋼筋網(wǎng)有焊點(diǎn)不牢固時(shí)就會(huì)出現(xiàn)跑筋和漏筋現(xiàn)象,使管身局部出現(xiàn)無(wú)筋狀態(tài);

2.成型后鋼筋網(wǎng)很難居中,鋼筋網(wǎng)是偏心的,也就是鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層不均勻;此工藝需要大量的模具來(lái)保證產(chǎn)量,每個(gè)模具的尺寸是存在偏差的,對(duì)開(kāi)式模具長(zhǎng)時(shí)間拆裝使用也會(huì)出現(xiàn)較大變形,因此導(dǎo)致了管材的圓度、管口垂直度、管徑尺寸和管長(zhǎng)尺寸等偏差較大,影響工程的安裝質(zhì)量,出現(xiàn)滲漏將導(dǎo)致路面下陷,對(duì)管線兩側(cè)的土壤和地下水造成污染;



無(wú)砂管產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

一般采用開(kāi)挖施工需要地質(zhì)比較好、深度不足4米的。較淺的管道,開(kāi)挖施工速度較快,晚上挖,早上就可以回填,再鋪上鋼板,也不怎么影響交通。如果管道較深,為防止塌,改造管道鋪設(shè)無(wú)需開(kāi)挖,采用頂管施工,可減少車(chē)輛斷行給市民出行帶來(lái)的不便;在道路交叉口采用不斷行施工的工藝,可保證路口施工范圍內(nèi)在612個(gè)小時(shí)內(nèi)恢復(fù)開(kāi)放交通,保證東西向道路的暢通。以前鋼筋混凝土頂管型鋼承口多用于Φ1350mmΦ3000mm的大口徑頂管,如今,隨著頂管施工的日益普及,它已經(jīng)開(kāi)始取代其它鋼筋混凝土頂管,國(guó)內(nèi)Φ600mm以上的鋼筋混凝土頂管均開(kāi)始使用,效果良好。




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