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網架鋼結構支座工作原理,固定網架球形支座高空合攏:1)網架高空就位后,應調整網架與支座的距離,為此應在網架上方設備幾組倒鏈供橫向調整運用。2)檢查網架整體標高,避免凹凸不勻,如真實難以清掃,可由一邊標高先行就位,調整橫向倒鏈,使較高合格一端先行就位。桿件可以隨時修改規(guī)范,重開坡口,可是修改桿件長度不能太大, 應盡量堅持原有規(guī)范。調整方法是一邊拉緊倒鏈,另一邊放松倒 鏈 網架支座,使之距離逐漸合適。網架鋼結構支座在長期動荷載作用下,鉚栓經常折斷或傾斜,支座整體竄動,造成鋼梁游間頂死,直接影響設備的正常使用和行車。針對支座病害及高速線提速要求,在公路工務處指導下,我們決定結合小鋼梁改造施工,采用圓柱面新型鋼支座取代老式弧形鋼支座。




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網架鋼結構支座橋梁支座物美價優(yōu)

雙向滑動網架鋼結構支座是應用在與主體結構相連接的鋼結構之中,支座可承受20%支座反力的水平力,當發(fā)生地震時,不銹鋼板間滑動消能,然后阻尼橡膠產生阻尼耗能,使支座沿連廊縱橫方向,均能產生減震消能作用。本產品有消能減震,柔性減震,剛性減震三道設防,可使鋼結構在地震,強風等自然災害的作用下,不會發(fā)生破壞和塌落。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小,并注意位移量和轉角,對于減震支座還應注意水平彈性剛度。注意支座的類型,即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度,是為了工程減震的需要。

網架滑動支座的技術參數(shù)

1,網架滑動支座豎向承載力分為300KN,500KN,1000KN,1500KN,2000KN,2500KN,3000KN,4000KN,5000KN,6000KN,7000KN,8000KN,9000KN,10000KN十四個級別;

2,網架滑動支座的抗水平力為豎向承載力的20%;

3,網架滑動支座抗豎向拉力:抗豎向拉力為豎向承載力的30%;

4,網架滑動支座設計轉角為0.08rad(可根據(jù)用戶要求另行設計)

5,網架滑動支座的徑向位移量±20mm-±50mm,環(huán)向位移量±60mm-±100mm;

6,網架滑動支座滑動摩擦系數(shù)μ≤0.03(-25℃- 60℃);

7,網架滑動支座轉動摩擦系數(shù)μ=0.03-0.1

網架滑動支座的安裝

1,網架滑動支座的安裝方案,連接形式應與結構設計人員具體商定,以保證上,下部結構與支座的可靠連接和功能發(fā)揮。

2,下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。

3,柱內配筋應參考本支座設計時的分析結果,即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內(b為柱截面寬度),增大水平箍筋截面的配置,其增 加量依承載力分析結果確定。

4,雙向滑動球形支座根據(jù)設計需要在上支座板與滑板之間設置偏值。

5,支座和預埋鋼板的連接若采用焊接時,要采取降溫措施,或對邊斷續(xù)焊的方法,防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板,橡膠密封圈和5201硅脂。

6,安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座四角高差不大于1㎜。

7,網架滑動支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。

8,支座安裝就位后,底板與預埋鋼板焊接就符合設計要求。待梁體施工完畢后,應立即拆除臨時連接件。

9,支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好,待支座安裝就位完成后拆除,并立即安裝上防塵罩(防塵罩為橡膠板,同現(xiàn)場施工單位負責安裝)。



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