我們堅持“誠信靠德、德通天下、價值共享、互利共贏”的服務(wù)宗旨，堅信“質(zhì)量是企業(yè)不斷強大的核心”，我們將以人為本，科學(xué)管理，規(guī)范經(jīng)營，加強與各位朋友之間的溝通、合作，滿足客戶的多方面需求。我們一定會以越來越嶄新的面貌更加誠摯的態(tài)度竭誠為廣大客戶及社會各界服務(wù)，共創(chuàng)不銹鋼事業(yè)的美好明天!...... 正火的主要應(yīng)用范圍有：①用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預(yù)處理。②用于中碳鋼，可代替調(diào)質(zhì)處理作為后熱處理，也可作為用感應(yīng)加熱方法進行表面淬火前的預(yù)備處理。③用于工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或抑制網(wǎng)狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良好組織。④用于鑄鋼件，可以細(xì)化鑄態(tài)組織，改善切削加工性能。⑤用于大型鍛件，可作為后熱處理，從而避免淬火時較大的開裂傾向。⑥用于球墨鑄鐵，使硬度、強度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。⑦過共析鋼球化退火前進行一次正火，可網(wǎng)狀二次滲碳體，以保證球化退火時滲碳體全部球?；ardening or Quenching 淬火 (行業(yè)內(nèi)，淬讀"zhàn"音） 鋼的淬火是將鋼加熱到臨界溫度Ac3（亞共析鋼）或Ac1（過共析鋼）以上某一溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然后以大于臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下（或Ms附近等溫）進行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。 通常也將鋁合金、銅合金、鈦合金、鋼化玻璃等材料的固溶處理或帶有快速冷卻過程的熱處理工藝稱為淬火。面對市場競爭，客戶的需求就是企業(yè)的發(fā)展方向，長久以來公司秉承“勤儉節(jié)約、團隊協(xié)作、誠信為本、創(chuàng)新制勝”的經(jīng)營理念，定位于不銹鋼長材等特殊鋼領(lǐng)域，以打造全球特殊鋼企業(yè)為目標(biāo)，瞄準(zhǔn)高端裝備制造業(yè)、軍工業(yè)等戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品應(yīng)用 重點工程，如廣東陽江核電等。公司專業(yè)從事不銹鋼棒線材研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是 高新技術(shù)企業(yè)、中國民營企業(yè)500強、中；。

碳鋼也叫碳素鋼，指含碳量Wc小于2.11%的鐵碳合金。碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅、錳、硫、磷。按含碳量可以把碳鋼分為低碳鋼（WC≤0.25%）,中碳鋼（WC0.25%—0.6%）和高碳鋼（WC>0.6%）。鋼板卷管,X65鋼板卷管結(jié)構(gòu)形式為三輥對稱式，上輥在兩下輥中央對稱位置作垂直升降運動，通過液壓缸內(nèi)的液壓油作用于活塞而獲得，為液壓傳動；兩下輥作旋轉(zhuǎn)運動，通過減速機的輸出齒輪與下輥齒輪嚙合，為碳鋼卷制板材提供扭矩。鋼管卷管缺點是板材端部借助其它設(shè)備進行預(yù)彎。 　　馬氏體不銹鋼鍛后應(yīng)不遲于12小時內(nèi)進行退火,以內(nèi)應(yīng)力,避免在以后酸洗或存放過程中產(chǎn)生裂紋,退火速度一般為750～800℃,保溫1～3小時,緩冷至600℃后空冷.

由于防撞護欄各部分的功能不同，并且由于在高等級公路的不同部分使用了不同類型的護欄，因此，不同類型的防撞護欄之間的連接設(shè)計需要單獨面對。 部分。公路防撞波護欄橋護欄連接的詳細(xì)應(yīng)用例如，普通的橋梁經(jīng)常使用剛性護欄。 而在橋梁的兩側(cè)經(jīng)常使用柔性的護欄。 如果橋的兩端的護欄是獨立的，則它們之間的間隙可能會導(dǎo)致失控的車輛卡在其中，從而影響車輛或駕駛員。 容易造成傷害，因此兩端的橋梁和道路防撞護欄需要集成為一體，以充分發(fā)揮護欄的功能。 公路防撞波護欄橋護欄連接的詳細(xì)應(yīng)過渡應(yīng)用方法是：增加波紋梁的剛度。 當(dāng)柔性波紋狀高速公路的鋼波紋狀軌道過渡到水泥混凝土護欄時，過渡段設(shè)計為雙波紋梁結(jié)構(gòu)。 公路防撞波護欄橋護欄連接的詳細(xì)應(yīng)增加護欄的剛性。 當(dāng)柔性護欄的波紋鋼欄桿過渡到水泥混凝土護欄時，護欄柱之間的間隙可以逐漸減小，并且護欄柱或支柱的埋入深度可以加深。 橋梁圍欄鋼盾是指橋梁甲板變形的要求。通常，在兩個梁端之間，在梁端與支座之間或在橋的鉸接方向上提供彈性接頭。要求彈性接頭在橋軸線的兩個方向上平行且筆直，并且兩者都可以是彈性且堅固的。到期后，車輛應(yīng)平穩(wěn)通過，沒有突然跳動和噪音。