屈服強度是進行船體強度計算、確定船體結構尺寸的基本的依據(jù)，對不同的船體建造應選擇不同屈服強度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性，才能在加工過程中經受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞船用鋼板報價。 　　船體鋼要有相應的工藝性能和耐腐蝕性，以便保證造船質量工藝性能根據(jù)船體結構，船體鋼要加工成各種形狀，要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。耐腐蝕性船舶長期受到周圍各種介質的化學和電化學作用，使鋼受到不同程度的腐蝕，影響使用性能。 　　所以要求鋼的表面平整光滑無鐵皮船板經銷商，另外船體表面要涂好防銹漆和采用犧牲陽極保護。船板生產工藝，一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求，故生產工藝相對較簡單;而生產D、E級和度級船板，需要在具備較完善的設備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等實現(xiàn)。

嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的違法超限超載認定標準。嚴格按照《交通運輸部部關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》(交公路發(fā)[2017]173號)規(guī)定的《公路貨運車輛超限超載認定標準》執(zhí)行，嚴禁隨意提高或者降低認定標準。其中，六軸列車驅動形式為64的總質量限值為49噸。交通運輸部特地發(fā)文對有關事項通知如下：一根據(jù)相關法律法規(guī)和規(guī)定切實維護公路貨運企業(yè)合法權益為進一步規(guī)范高速公路入口稱重檢測工作驅動形式為62的總質量限值為46噸，各地不得因驅動形式為64的列車未etc而簡單按照46噸處理，不得簡化宣傳，出現(xiàn)如貨車大總質量限定為46噸宣傳標語，造成公眾誤解，對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的3軸，4軸貨車以及4軸鉸接列車，總質量限值各增加1噸。
統(tǒng)一兩軸貨車的通行管理。鑒于兩軸貨車數(shù)量多，涉及面廣，情況復雜，目前，交通部正在商有關部門研究制定專項治理方案，在相關部門統(tǒng)一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。二。統(tǒng)一合理誤差控制標準。考慮到稱重檢測設施（設備）在使用過程中可能出現(xiàn)一定的誤差。對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105%（即超限部分未超過認定標準5%）的。暫按未超限超載處理。三。