鋼板是用鋼水澆注，冷卻后壓制而成的平板狀鋼材。鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
世界20#鋼板生產(chǎn)模式，爐內(nèi)溫度950℃ 傳統(tǒng)中厚板的生產(chǎn)方式早出現(xiàn)的單一1050℃,厚度3mm一4mm以上的20#鋼板。帶鋼進(jìn)卷取 爐的厚度為巧mm一17mm.年生產(chǎn)能力在20一30萬t以內(nèi)。
扁鋼、鋼板、鋼帶理論重量W（kg/m）W=0.00785×寬×厚
方鋼理論重量W（kg/m）W=0.00785×邊長2
Q195鋼板、Q235鋼板、10#鋼板、20#鋼板、35#鋼板、45#鋼板、60#鋼板，45號鋼板、合金板、12Cr1MoV合金板、15CrMo合金板、Cr5Mo合金板、16mn鋼板、65mn鋼板、鍋爐容器板、低合金高強(qiáng)度系列、鍋爐及壓力容器鋼板、電站工程結(jié)構(gòu)鋼板系列、橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板系列、耐腐蝕鋼板系列 、復(fù)合鋼板系列。高層建筑結(jié)構(gòu)用 鋼板系列、模具鋼板系列、造船及海洋平臺用鋼板系列、管線鋼板系列、合金結(jié)構(gòu)等多種鋼板。

壓力容器用鋼一般是低碳鋼（C＜0.18%），為了使容器能承受更高的壓力，減輕結(jié)構(gòu)重里，節(jié)約鋼材。目前壓力容器鋼板大多采用低合金結(jié)構(gòu)鋼來軋制。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強(qiáng)度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復(fù)雜，在沖壓時容易產(chǎn)生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結(jié)構(gòu)鋼鋼板。

節(jié)約型鋼材是建筑用鋼的高端產(chǎn)品，為此開展的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)研究，一可我國鋼鐵產(chǎn)品綜合研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)我國建筑用鋼的生產(chǎn)工藝優(yōu)化與技術(shù)升級，進(jìn)一步推動鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，加快冶金生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的步伐；二可顯著提高鋼鐵產(chǎn)品的附加值，通過低成本工藝技術(shù)的開發(fā)，減少鋼材生產(chǎn)過程的資源消耗，降低生產(chǎn)成本。發(fā)展節(jié)約型建筑用鋼同時也已成為我國鋼鐵企業(yè)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、環(huán)境友好、資源節(jié)約的發(fā)展理念，在新的形勢下轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要著力點(diǎn)。對于保持我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，對促進(jìn)我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和推動建筑業(yè)整體進(jìn)步具有重要意義。

“節(jié)約型建筑用鋼產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用研究”項(xiàng)目是 科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目之一，2007年由 科技部下達(dá)，委托安徽省科技廳負(fù)責(zé)組織實(shí)施，以馬鋼為主要依托單位，聚集了國內(nèi)在建筑用鋼產(chǎn)品、技術(shù)和應(yīng)用研究方面具有優(yōu)勢的一批研究院所，如中國鋼研科技集團(tuán)、中國建筑科學(xué)研究院、中冶集團(tuán)建筑研究總院、冶金工業(yè)息標(biāo)準(zhǔn)研究院、中機(jī)生產(chǎn)力促進(jìn)中心、同濟(jì)大學(xué)、東北大學(xué)、北京科技大學(xué)、安徽工業(yè)大學(xué)等，組成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的研究開發(fā)隊(duì)伍，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、整體安排、聯(lián)動實(shí)施的原則開展該項(xiàng)目的科技攻關(guān)工作。這種產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，體現(xiàn)了企業(yè)為自主創(chuàng)新主體的技術(shù)創(chuàng)新體制和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐要求。