布局電池板塊，資本市場也早已在行動。在7月7日發(fā)改委文件發(fā)布當日，A股市場中動力電池回收相關(guān)的概念股紛紛走高，整體上漲超4%，其中廈門鎢業(yè)、國軒高科、光華科技、杉杉股份漲停，格林美、*ST猛獅、中偉股份跟漲，漲幅均超過5%。 以格林美為例，按照官方披露的信息，目前格林美與全球280余家汽車廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，今年初至7月7日，股價漲幅超48%。此外，按照官方披露的信息，比亞迪在全球設立了40多家動力電池回收網(wǎng)點；寧德時代成立全資子公司，其中業(yè)務就包括電池回收系統(tǒng)等，其子公司邦普循環(huán)也屬于工信部白名單企業(yè)。 業(yè)內(nèi)認為，隨著綱領(lǐng)性文件、規(guī)范性政策的完善與落實，現(xiàn)役動力電池的逐步退役，動力電池回收的規(guī)劃產(chǎn)能將逐步變現(xiàn)，也或?qū)⑽嗳雸稣吆唾Y本市場的關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。而機構(gòu)預計，基于保守假設，若未來各類材料價格每年在2021年基礎上2%，則對于2030年動力電池回收總規(guī)模將達1074.3億元。 據(jù)招商證券研報的分析，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。 如果基于動力電池4-6年的使用壽命和目前新能源汽車銷量增速來看，業(yè)內(nèi)預計到2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。去年3月份，“加快建設動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。 在政策和市場前景的雙重驅(qū)動下，大量企業(yè)涌入電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年是動力電池回收企業(yè)注冊量的高峰期，全年新增2579家，同比增長253.3%；2021年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。