但電是一種特殊的能源，不僅給我們帶來(lái)益處，也會(huì)給我?guī)?lái)破壞甚至災(zāi)難，要想避免它的破壞性和災(zāi)難性，我們必須要認(rèn)識(shí)它、了解它、駕馭它。 電池回收機(jī)房作為電器設(shè)備為集中的地方，對(duì)供電質(zhì)量和持續(xù)性的要求也更為嚴(yán)格，如果不能正確地、地使用和管理好電力供應(yīng)，可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，輕則導(dǎo)致服務(wù)中斷，不能滿(mǎn)足SLA要求，重則導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的重大災(zāi)難性損失。作為機(jī)房運(yùn)維管理的責(zé)任主體，我們必須要了解機(jī)房供配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及必要的用電知識(shí)。 機(jī)房電力系統(tǒng)主要由五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即供配電系統(tǒng)、負(fù)載設(shè)備、不間斷電源、備用電源和防雷接地系統(tǒng)等。供配電系統(tǒng)包含強(qiáng)電線路、配電柜等，負(fù)載設(shè)備包括IT設(shè)備、照明、精密空調(diào)等，不間斷電源主要是UPS，備用電源包括市電（雙電源）、柴油發(fā)電機(jī)、拆除機(jī)房蓄電池等。 機(jī)房供配電系統(tǒng)維護(hù)要求 機(jī)房需要全天候帶電運(yùn)行，峰值波動(dòng)范圍較大、波動(dòng)頻率頻繁，所以對(duì)供電線路的線纜要求苛刻，如果選材不符合標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)載過(guò)大，或者后期維護(hù)不到位，輕者導(dǎo)致跳閘斷電，重則導(dǎo)致災(zāi)難性事故。所以對(duì)機(jī)房供配電系統(tǒng)及其維護(hù)工作有以下一些特殊要求：

新能源汽車(chē)電池回收 新能源汽車(chē)因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。從國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)比亞迪純電動(dòng)車(chē)型E6與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是高達(dá)20多萬(wàn)。雖然新能源汽車(chē)后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是高額購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車(chē)價(jià)格之高源于動(dòng)力鋰電池 新能源汽車(chē)主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車(chē)成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車(chē)高價(jià)格的核心是降低動(dòng)力鋰電池一次采購(gòu)成本。市場(chǎng)上已經(jīng)商業(yè)化的動(dòng)力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國(guó)市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的電池容量，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量是10-16KWh，純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量24-60KWh，純電動(dòng)大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對(duì)應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬(wàn)元、7-18萬(wàn)元和60-120萬(wàn)元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下的主要原因。