具備年產(chǎn)鋼960萬(wàn)噸的能力，目前的粗鋼年產(chǎn)量為750萬(wàn)噸。雙方收購(gòu)esil涉及金額為5000億盧比（約合70.4億美元），其中的4200億盧比（約合59.1億美元）用于清償esil的債務(wù)，800億盧比（約合11.3億美元）用于esil的資本支出和運(yùn)營(yíng)支出。在截至2018年3月31日的財(cái)年，esil的營(yíng)業(yè)收入為2630億盧比（約合37.0億美元），員工數(shù)量為3806人。
今年印度再次成為鋼材凈出口國(guó)。安賽樂(lè)米塔爾聯(lián)合日本制鐵完成對(duì)印度埃薩鋼鐵的收購(gòu)，意味著其終于進(jìn)入了極具增長(zhǎng)前景的印度市場(chǎng)，印度鋼鐵行業(yè)對(duì)此普遍持積極態(tài)度。根據(jù)公告披露的數(shù)據(jù)，amns印度公司是印度西部大。意味著其終于進(jìn)入了極具增長(zhǎng)前景的印度市場(chǎng)安賽樂(lè)米塔爾聯(lián)合日本制鐵完成對(duì)印度埃薩鋼鐵的收購(gòu)印度第四大鋼鐵生產(chǎn)商。印度鋼鐵行業(yè)對(duì)此普遍持積極態(tài)度。繼2018年超過(guò)日本成為第二大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)后豐富的鐵礦石資源和強(qiáng)勁的需求為印度鋼鐵行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多個(gè)因素影響2020年汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)。包括汽車(chē)領(lǐng)域的消費(fèi)政策因落地時(shí)滯或效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者觀望，一定程度上延緩購(gòu)車(chē)需求，國(guó)六提前實(shí)施和增值稅下調(diào)，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期。尤其是第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊。這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前期較長(zhǎng)。同時(shí)，實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對(duì)消費(fèi)者心理，廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)商都帶來(lái)巨大影響。
而中高端市場(chǎng)并未受到影響，保持低速增長(zhǎng)。  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下降。2019年1-11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為38.9%，同比下降三個(gè)百分點(diǎn)。付炳鋒認(rèn)為，這與消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)低端車(chē)型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼付炳鋒強(qiáng)調(diào)。2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降8%。多數(shù)銷(xiāo)量的損失體現(xiàn)在低端市場(chǎng)。尤其是10萬(wàn)元以下車(chē)型市場(chǎng)降幅明顯。這部分消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格為敏感。
同比增長(zhǎng)11.5%。從另一角度看，這顯示了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，是汽車(chē)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的號(hào)。付炳鋒指出。  值得關(guān)注的是，二手車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)好于新車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)交易量和交易額雙增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副羅磊表示，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量為1680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。豪華車(chē)銷(xiāo)量卻逆市增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)2019年全年交易量為1460萬(wàn)輛。1-11月累計(jì)售出200.3萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)18.6%豪華汽車(chē)品牌11月銷(xiāo)量為20.24萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)5.6%。

　　隨著造船工業(yè)和船舶運(yùn)輸工業(yè)的迅速發(fā)展，為滿足減輕船舶自重、增加噸位和遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)男枰?，碳素船體鋼正在向低合金度方向發(fā)展。目前美國(guó)、英國(guó)等在造船中使用低合金度(235～590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展，對(duì)度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。 　　要實(shí)現(xiàn)造船鋼板國(guó)內(nèi)自給率達(dá)到90%以上，基本，需要品種結(jié)構(gòu)：(1)增加32、36級(jí)船板生產(chǎn)量，盡快40級(jí)船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產(chǎn)比例，使船板規(guī)格多樣化；擴(kuò)大船板的。 　　一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為A、B、D、E4個(gè)等級(jí)，這4個(gè)等級(jí)的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于235N/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已；度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級(jí)，每一強(qiáng)度等級(jí)又按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F4級(jí)。