廣東汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為廣東熱軋鋼板、廣東冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、廣東低合金高強度鋼板（HSLA）、廣東普通廣東高強度鋼板（高強度IF鋼、廣東BH鋼、廣東含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。廣東汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、廣東冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、廣東低合金高強度鋼板（HSLA）、廣東普通廣東高強度鋼板（高強度IF鋼、廣東BH鋼、廣東含磷鋼和IS鋼等）和先進廣東高強度鋼板（AHSS）等

廣東汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、廣東同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)殼體、廣東同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、廣東同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，廣東汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連接叉是球狀轉向節(jié)殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力。廣東汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上

廣東汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、廣東本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、廣東本地生態(tài)、廣東本地節(jié)能、廣東本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足廣東高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超廣東高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、廣東本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，廣東汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、廣東本地金屬相變、廣東本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發(fā)展緩慢。 據調查統(tǒng)計，部分汽車品牌廣東高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。廣東高強鋼廣東汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。