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安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的襝查 柴油機(jī)的冷耳系統(tǒng)主要檢查散熱水箱、水泵、節(jié)溫器和風(fēng)扇皮帶的松緊度等。 1.散熱水箱的栓查 檢查之前應(yīng)先把水垢徹底干凈,然后進(jìn)行試驗(yàn)。 水箱漏水臨查方法常是注入熱水,檢查其漏水部位,但細(xì)小的微漏不易發(fā)現(xiàn),可采用下 而方法才臨查的。 (1)水壓法檢查:將散熱水箱各個(gè)進(jìn)出水孔堵住,只留一個(gè)進(jìn)水孔,用手壓水泵,把水從進(jìn)水孔壓入水箱中,在(98.1~147)kPa壓力下,持續(xù)(3~5)min,檢查各接縫處或水管有無滲水和漏水現(xiàn)象。 (2)氣壓法檢查:將水箱平放在盛滿水的水槽中,然后向進(jìn)氣孔打氣,氣壓在(49~98)kPa,注意觀察水面,如有裂縫即可看到一連串的氣泡冒出水面。 經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)漏水處做上記號,以供修理。水箱水管在上下水室接合處開焊漏水,打磨干凈后,用專用烙鐵將焊錫熔化焊牢。若水箱外層漏水,打磨干凈后,涂氧化鋅,用烙鐵進(jìn)行焊補(bǔ)。壓傷變形的散熱片,可用梳狀的專用工具進(jìn)行矯直。 2.水泵的檢查 檢查水泵的軸頸及各孔的磨損,可用游標(biāo)卡尺及內(nèi)徑千分表來測量;外殼的裂紋,除作外表觀察檢查外,對細(xì)小的裂縫,可在柴油機(jī)處于熱狀態(tài)時(shí)涂一層 ,經(jīng)(5~10)分鐘后,觀察裂縫部位。 3.節(jié)溫器的檢查 將節(jié)溫器放在熱水中進(jìn)行檢查,在(68~72)℃時(shí)應(yīng)開始開啟,(80~85)℃時(shí)應(yīng)完全開放。若已失效或誤差過大一般應(yīng)予更換。 4.風(fēng)扇皮帶公緊度的調(diào)整 檢查時(shí)風(fēng)扇輪和充電機(jī)皮帶輪的中部用手指壓下,按下的距離一般為(10~15)mm,超過此范圍,可松開支架的固定螺絲,扳動充電機(jī),使其張力調(diào)整合適后再扭緊螺絲即可。



引起安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)組電刷和集電環(huán)發(fā)熱的原因   安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中發(fā)熱是電刷和集電環(huán)的常見故障之一,會影響到發(fā)電機(jī)組的正常啟動及運(yùn)轉(zhuǎn)。引起電刷和集電環(huán)發(fā)熱故障的原因有三類,下面小編來做一個(gè)詳細(xì)的分析。   一、通風(fēng)不良   通風(fēng)不良主要是因?yàn)槔鋮s風(fēng)道堵塞,集電環(huán)表面通風(fēng)溝、通風(fēng)孔堵塞、循環(huán)風(fēng)扇風(fēng)量下降等原因,尤其是當(dāng)運(yùn)行中集電環(huán)表面溫度過高時(shí),電刷磨損加劇,碳粉積聚增加,有可能堵塞集電環(huán)表面的散熱通道。   二、接觸電阻過大或分布不均勻   集電環(huán)和電刷是通過相互滑動接觸導(dǎo)通勵(lì)磁電流的,每個(gè)集電環(huán)上大約分布著數(shù)十只電刷,由于接觸電阻的不同,電流分配的差異,會導(dǎo)致發(fā)熱不均勻。原因包括:(1)電刷與滑環(huán)表面接觸電阻、電刷與刷辮接觸電阻、刷辮與刷架引線接觸電阻過大;電刷壓力不均勻或不符合要求;集電環(huán)與轉(zhuǎn)子引線接觸電阻過大;電刷材質(zhì)不良、導(dǎo)電性能差、使用的型號不符合要求。   三、機(jī)械及摩擦   集電環(huán)與電刷過熱故障中,很大一部分是由于機(jī)械及摩擦等原因?qū)е碌倪^熱,如果在發(fā)電機(jī)開機(jī)時(shí)還未加勵(lì)磁,就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)集電環(huán)與電刷發(fā)熱,或者在運(yùn)行中溫度過高,拔出幾只電刷后,溫度反而降低,就基本可以肯定是由于機(jī)械及摩擦原因?qū)е碌?。原因包括:電刷接觸面研磨不良或運(yùn)行中一次更換過多的電刷;電刷與集電環(huán)接觸面過?。浑娝⒃谒⒑兄袚u擺或動作卡澀;刷握與集電環(huán)表面間隙過大。    提醒大家,為了減少發(fā)電機(jī)租賃過程中安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)組電刷及集電環(huán)的故障發(fā)生率,大家在更換電刷及刷架時(shí)應(yīng)選擇原裝配件,在生產(chǎn)過程中要加強(qiáng)對安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)組電刷及集電環(huán)的維護(hù)管理工作,控制好一次更換電刷的數(shù)量。




安徽阜陽柴油發(fā)電機(jī)組氣門傳動組的結(jié)構(gòu) 氣門傳動主要為凸輪軸及其驅(qū)動裝置。包括隨動臂、推桿、搖臂軸以及丁字壓板等。氣門傳動能保證按一定的配氣相位及時(shí)開閉進(jìn)氣門和排氣門,并保證有足夠的開度。 1.凸輪軸 凸輪軸的結(jié)構(gòu)是直接影響發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵零件之一。近年來康明斯公司通過對凸輪軸的改進(jìn),使柴油機(jī)性能有了一個(gè)飛躍的提高,形成了目前6BT系列柴油機(jī)凸輪軸的兩種形式,即大凸輪軸和小凸輪軸兩種。大凸輪軸的軸頸為63.5mm,小凸輪軸的軸頸為5.8mm。大凸輪軸又因柴油機(jī)某些結(jié)構(gòu)的改變而分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等型,目前國產(chǎn)的為Ⅰ型。由于大凸輪軸噴油持續(xù)期較短,噴油壓力較高,燃燒較為完全,能改善燃燒經(jīng)濟(jì)性,降低排氣溫度并可凸輪軸彎曲變形,因此近年來生產(chǎn)的6BT系列柴油機(jī)已全部采用大凸輪軸。我國生產(chǎn)的重慶康明斯K6系列柴油機(jī)凸輪軸位于氣缸體頂部。這樣使得推桿較6BT系列柴油機(jī)的短、重量輕,提高了配氣機(jī)構(gòu)的剛度,減少了慣性。 6BT系列柴油機(jī)凸輪軸為7個(gè)軸頸的全支撐結(jié)構(gòu)。凸輪軸上共有18個(gè)凸輪,其中有6個(gè)由幾段圓弧組成的噴油器的驅(qū)動凸輪,12個(gè)控制進(jìn)、排氣門開閉的桃形凸輪,凸輪軸的前端裝有正時(shí)齒輪,直接和曲軸上的正時(shí)齒輪合,間隙為0.10~0.40mm。凸輪軸的止推裝置有兩種,一種是止推板,軸向駕校為0.03~0.13mm;另一種是凸輪軸軸承支撐,間隙為0.20~0.33mm。 凸輪軸共有七道輪軸勁,每道凸輪軸勁中部有環(huán)形槽與氣缸壁上的機(jī)油想通,機(jī)油由油道進(jìn)入以潤滑凸輪軸勁。凸輪軸襯套內(nèi)徑尺寸相同,而壁厚有兩種;一種是薄壁襯套,壁厚味1.59mm;另一種是厚壁襯套(大凸輪軸機(jī)型上用厚壁襯套),壁厚味2.38mm。凸輪軸(大凸輪軸機(jī)型)的七個(gè)襯套與三種規(guī)格,如圖3-16所示。在第七道襯套上有一個(gè)定位缺口,安裝時(shí)應(yīng)朝下,對準(zhǔn)缸體上的油孔




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