將戰(zhàn)略成本管理的思想運用到高速公路施工項目成本管理中去，從全局、整體的角度去控制項目成本，保持成本競爭優(yōu)勢，對提高項目的經(jīng)濟(jì)社會效益有著極其重要的作用。高速公路施工項目樹立“以人為本”的成本管理意識，應(yīng)主要從以下幾個方面入手：培養(yǎng)全員成本意識，實施全員參與的成本管理；充分調(diào)動員工成本管理的積極性；發(fā)現(xiàn)和挖掘員工成本管理的潛能；滿足項目員工不同層次的需求，創(chuàng)造一個各盡所能的氛圍，以充分發(fā)揮人的主觀能動性。人的任何活動，歸根到底都是為了滿足人的各種需求，促進(jìn)人的發(fā)展。高速公路施工項目作為施工企業(yè)的一個獨立單元，要具備現(xiàn)代成本效益的觀念。尤其是在我國市場經(jīng)濟(jì)體制逐步完善的今天，更應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向。
通過提供質(zhì)量高、功能完善的高速公路建筑產(chǎn)品，力求獲取盡可能多的利潤。因此成本管理應(yīng)與項目的整體經(jīng)濟(jì)效益直接聯(lián)系起來，以一種新的效益驅(qū)動觀念看待成本管理問題。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理視為一項系統(tǒng)工程，強(qiáng)調(diào)整體與全局，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進(jìn)行的分析研究?？萍歼M(jìn)步和創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)綜合竟?fàn)幜Φ臎Q定性因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，成本管理正在從經(jīng)驗型走向科技型管理，降低成本的根本出路在于科技創(chuàng)新。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，高速公路建筑市場也逐步實現(xiàn)規(guī)范化，高速公路施工行業(yè)的競爭日益激烈，也逐步邁入了“利”時期，施工企業(yè)己經(jīng)不可能依靠較高的標(biāo)價去獲取利潤。

系高新技術(shù)企業(yè)、級守合同重用企業(yè)、土工合成材料工程協(xié)會理事單位、產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會副會長單位、 山東明星企業(yè)、山東省誠企業(yè)。常見名稱有玻纖格柵、玻璃纖維土工格柵、經(jīng)編玻纖土工格柵?！禨L235—2012土工合成材料規(guī)程》直剪試驗操作步驟移去上盒，在下盒內(nèi)放入硬木塊，塊體高度與下盒頂面齊平。將試樣蓋于下盒木塊面上，并固定在下盒上，對于無紡?fù)凉た椢镞@種低強(qiáng)度高拉伸率的材料，要設(shè)法固定在木塊上。放上上盒，上下盒固定銷釘，上盒邊緣與試樣不，視試樣厚度與土料控制上下盒之間的間距。按工程要求的密度和狀態(tài)仔細(xì)填（壓）實上盒內(nèi)的土。依次放上加荷頂蓋和百分表，施加法向壓力。法向壓力值可選擇50kPa、100kPa、200kPa。
宜根據(jù)工程實際情況確定。當(dāng)用于加筋土擋墻時，單向土工格柵施工發(fā)放如下:設(shè)置基礎(chǔ)，按設(shè)計的墻面進(jìn)行施工，當(dāng)選用預(yù)制鋼筋混凝土面板時，一般厚12-15cm支撐在預(yù)制混凝土基礎(chǔ)上。其寬度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm防止地基凍脹影響；→平整墻基，按設(shè)計要求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應(yīng)略超出墻面范圍；→筋材鋪設(shè)，筋材主強(qiáng)度方向應(yīng)垂直于墻面，以銷釘固定；→墻體填土，采用機(jī)械填土，車輪與筋材間的距離至少應(yīng)保持15cm，壓實后一層土厚約15-20cm；→墻面施工時，墻面處應(yīng)包土工織物，防止填土漏失。單、雙向拉伸土工格柵與不同填料的試驗。單向拉伸土工格柵加筋時，填料與筋材之間的表面力對界面抗剪強(qiáng)度起主導(dǎo)作用。
拉拔曲線和直剪曲線一般為應(yīng)化型；雙向拉伸土工格柵加筋時，由于格柵孔眼面積大，填料對筋材的嵌鎖咬合力對界面抗剪強(qiáng)度起決定作用，嵌鎖咬合作用隨著位移水平的而逐漸發(fā)揮，拉拔曲線和直剪曲線通常為應(yīng)化型。與單向拉伸土工格柵相比，雙向拉伸土工格柵加筋為較高的界面黏聚力。