）“現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問(wèn)題提到日程上來(lái)了?！?月5日，由北京市科協(xié)與中國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心聯(lián)合主辦的“動(dòng)力鋰電池回收”決策咨詢沙龍?jiān)诒本┚G地中心召開。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)化工系教授費(fèi)維揚(yáng)指出，動(dòng)力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于層面的高度予以關(guān)注。 費(fèi)維揚(yáng)表示，近年來(lái)“純電驅(qū)動(dòng)”關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電動(dòng)汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池?！巴艘垆囯姵仉S意丟棄，不僅產(chǎn)生環(huán)境污染，而且造成資源浪費(fèi)，是不可持續(xù)的發(fā)展。” “從電池材料的回收利用來(lái)看，咱們現(xiàn)在做得還比較粗放。”費(fèi)維揚(yáng)舉例說(shuō)，現(xiàn)在有許多回收企業(yè)，規(guī)模都很小，回收手段也非常簡(jiǎn)單，導(dǎo)致資源有效回收率低且污染嚴(yán)重。因此，必須加強(qiáng)對(duì)鋰電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)拆解與有價(jià)金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學(xué)、化工、工藝、設(shè)備、控制、管理等各方面很好地結(jié)合?！彼ㄗh，應(yīng)當(dāng)由一些大型的電池廠牽頭，針對(duì)不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進(jìn)行系統(tǒng)研究。 本次沙龍同時(shí)邀請(qǐng)了中科院過(guò)程工程研究所研究員孫峙、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹等多位專家出席會(huì)議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，為鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、風(fēng)險(xiǎn)管理等建言獻(xiàn)策。(責(zé)編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。而機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，基于保守假設(shè)，若未來(lái)各類材料價(jià)格每年在2021年基礎(chǔ)上2%，則對(duì)于2030年動(dòng)力電池回收總規(guī)模將達(dá)1074.3億元。 據(jù)招商證券研報(bào)的分析，如果按照動(dòng)力電池4-6年的使用壽命來(lái)測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期，預(yù)計(jì)從2021年開始我國(guó)將迎來(lái) 批動(dòng)力電池退役高峰期。 如果基于動(dòng)力電池4-6年的使用壽命和目前新能源汽車銷量增速來(lái)看，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬(wàn)量級(jí)。去年3月份，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題首次登上政府工作報(bào)告。 在政策和市場(chǎng)前景的雙重驅(qū)動(dòng)下，大量企業(yè)涌入電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年是動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量的高峰期，全年新增2579家，同比增長(zhǎng)253.3%；2021年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長(zhǎng)2611.2%。