橋梁耐候鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的耐候鋼板。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強(qiáng)度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼，成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等（YB168-70）拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強(qiáng)度，韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼，成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等（YB168-70）拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。

耐候鋼板市場庫存壓力逐步減輕。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著天氣好轉(zhuǎn)，采購需求回升，鋼材庫存明顯消化，且政策層面釋放出穩(wěn)增長預(yù)期，鋼材現(xiàn)貨價格止跌企穩(wěn)可期。不過由于目前各項經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)普遍偏空，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，市場資金層面也持續(xù)收緊，因此，短期鋼價恐難反彈。市場也存在三大利多因素。一是下游需求正在季節(jié)性回暖，這有利于鋼鐵產(chǎn)成品庫存的下降以及資金鏈的改善；而目前鋼廠進(jìn)口礦庫存天數(shù)已由年初的37天降至25天，補(bǔ)庫需求始終存在；二是價格已處于區(qū)間，進(jìn)一步下跌空間有限；國產(chǎn)礦價格也已跌至成本線附近，如果價格繼續(xù)下跌，國產(chǎn)礦供給的減少將有利于市場價格的支撐；三是經(jīng)過本輪市場的回調(diào)，部分市場的下跌風(fēng)險得到釋放，礦商對于今年礦石價格中樞的下移有了心理準(zhǔn)備。前期市場的利空因素很大一部分程度已得到釋放，加之傳統(tǒng)需求旺季即將來臨，短期內(nèi)耐候鋼板價格跌破100美元/噸的可能性相當(dāng)有限，市場在暴跌后理應(yīng)出現(xiàn)技術(shù)性反彈。但目前無論是鐵礦石還是下游鋼鐵的行業(yè)基本面仍然沒有徹底好轉(zhuǎn)，難以支撐價格的持續(xù)反彈，如果下游需求釋放低于預(yù)期，鐵礦石價格仍會再度震蕩趨弱，但預(yù)計回調(diào)幅度小于本輪。