延邊敦化立朋金屬護(hù)欄防撞等級護(hù)欄防撞等級是根據(jù)道路等級、設(shè)計速度和事故嚴(yán)重程度等級來確定的。不同的等級由不同代碼表示，代碼中帶m的表示中護(hù)欄等級。如設(shè)計速度為121公里的高速公路橋梁，事故嚴(yán)重等級為高，則邊護(hù)欄選用SS級，中護(hù)欄選用SS級。設(shè)計速度為60公里的一級公路，事故嚴(yán)重等級為高，邊護(hù)欄選用的是SB級，中護(hù)欄選用SBm級。

南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護(hù)過往車輛的。不僅如此，在這道強(qiáng)大的防撞護(hù)欄外，還有第二道鋼護(hù)欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時，這個通道用于保障檢修工人的，危急時刻，還能起到一個緩沖作用，更添一層保障?！八臉蛟l(fā)生過撞到護(hù)欄的事故，但到目前為止，護(hù)欄還沒有被損壞過。”李金橋表示，經(jīng)過特殊設(shè)計的四橋防撞護(hù)欄，顯然高于設(shè)計等級SS級。他透露，從江陰大橋的建設(shè)開始，省內(nèi)的潤揚(yáng)大橋、蘇通大橋，南京長江二橋、南京長江三橋等，護(hù)欄基本都采用了這種雙層的設(shè)計。

不過龐建國坦言，因為長江大橋的結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)在新建的橋梁結(jié)構(gòu)有所不同，維修時不能破壞原有結(jié)構(gòu)。雖然防護(hù)欄按照SB國標(biāo)等級進(jìn)行了設(shè)計，但是在引橋部分的護(hù)欄和橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接部分，沒有辦法按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)升級。所以引橋上可能達(dá)不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護(hù)欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級標(biāo)準(zhǔn)的。

橋梁防撞護(hù)欄需求方面，8月份高溫和暴雨天氣逐漸減少，歷年中下旬市場需求量均有所，另外，目前市場盛傳，迎接國慶大部分工地或?qū)⑻崆巴９?，商家普遍預(yù)計8月中旬-9月中旬市場或有一波趕工潮。

復(fù)合管價格方面，7月底，在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境再現(xiàn)利空、市場供大于求、資源虧損等多重因素的影響下，市場挺價意愿不強(qiáng)，資源售價連續(xù)跌破3900、3800元/噸整數(shù)關(guān)口。雖然價格處于下行狀態(tài)，但與2019年低點（3700元/噸）價格的也僅相距100元/噸左右，結(jié)合對于8月份需求回暖的預(yù)期，預(yù)計8月中上旬市場價格將觸底。

基于上述分析，8月份，需求的是市場的期盼所在，也是防撞護(hù)欄價格上漲的關(guān)鍵，相對于此，供給和經(jīng)濟(jì)環(huán)境對于市場的影響相對偏空，尤其是供給方面，資源量的加大將對沖一部分需求回暖所帶來的價格上漲空間。因此，對于8月份市場走勢，筆者預(yù)計，價格走勢或?qū)⒊尸F(xiàn)先抑后揚(yáng)狀態(tài)，但后期的拉漲速度和空間或較有限。