以下是:甘肅省定西市300千瓦發(fā)電機(jī)出租的產(chǎn)品參數(shù)
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加注機(jī)油寧多勿少是典型的錯誤做法
導(dǎo)讀：甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)組正常使用的必要條件是需要日常維護(hù)與保養(yǎng)的，但是不少用戶在使用甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)時“零保養(yǎng)”，以致出現(xiàn)了很多大大小小的問題，有部分用戶則會出現(xiàn)保養(yǎng)過度，或者說是保養(yǎng)不當(dāng)，如果這樣既達(dá)不到保護(hù)作用，反而會造成危害。比如，加注機(jī)油很多人會覺得寧多忽少，而實(shí)質(zhì)這是一種錯誤的做法，康明斯廠家將會提供這方面的技術(shù)支持。
甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油有CA、CB、CC、CD、CE、CF一2、CF一4、CG一4、CH一4、CI一4等級別。CA級適用于低負(fù)荷無增壓甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)，CB級適用于中增壓甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)，CC級適用于高負(fù)荷低增壓甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)。CD級適用于1985年以前的高負(fù)荷中增壓甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)。CE級適用于1983年以后的高速高負(fù)荷渦輪增壓發(fā)電機(jī)。1990年以后生產(chǎn)的高速自吸和渦輪增壓四沖程甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)使用CF一4以上級別的機(jī)油。1998年以后出現(xiàn)的高速四沖程甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)，為適應(yīng)甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)改進(jìn)和排放規(guī)定，應(yīng)使用CH一4級別的機(jī)油。2002年以后生產(chǎn)的渦輪增壓重負(fù)荷甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)因?yàn)橛袕U氣再循環(huán)裝置和配方法規(guī)的要求即為滿足其后處理技術(shù)的要求，應(yīng)使用CI一4級別的機(jī)油。在使用中。高級別的機(jī)油可替代低級別的機(jī)油。目前，我國甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油主要以CF一4級別為主，CD級以下級別的機(jī)油幾乎沒有應(yīng)用。
甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)常用的機(jī)油牌號為：20W／40、15W／40、10W／30、5W／20、2W／20等5種。甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油中含硫量及酸度比柴油機(jī)油高；而且甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)工作過程中易于結(jié)炭，容易污染機(jī)油。此外，甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械熱負(fù)荷要比同等排量的甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)大。因此，對機(jī)油的油品要求要高一些，要添加有特殊成分的添加劑。如果把甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)用的機(jī)油加到甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)上使用，會引起軸承腐蝕和剝落，也容易燒軸承。甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，由于活塞環(huán)的泵油作用加強(qiáng)，摩擦熱也增大，使機(jī)油溫度上升，黏度降低，激濺到汽缸壁上的機(jī)油也增多，從而使機(jī)油消耗增加。這時，若選用黏度過低的機(jī)油，不僅潤滑可靠性下降，而且機(jī)油消耗增加，改用黏度高一些的機(jī)油，就可改善這種情況。甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)使用說明書對所選用的機(jī)油牌號，按冬、夏季分別作出規(guī)定，必須按規(guī)定加注機(jī)油，不可任意改變。只有按規(guī)定的牌號、黏度加機(jī)油，才能保證有良好的潤滑，又使機(jī)油的消耗量不大。
確定機(jī)油性能的指標(biāo)很多，其中主要的是黏度。機(jī)油黏度越大，摩擦零件受力后，機(jī)油就越不容易從摩擦面間被擠出來，也就是說，油膜強(qiáng)度也越大。但黏度過大了，機(jī)油又不易從潤滑系統(tǒng)間隙、孔眼、油路中流過。增加摩擦，引起過熱。因此，選用的機(jī)油黏度一定要適當(dāng)。此外，由于機(jī)油黏度與溫度有關(guān)，故在冬天或寒冷地區(qū)，尤其是高寒地區(qū)，要使用黏度較小的機(jī)油。否則將因機(jī)油黏度過大，流動性差而不能輸送到零件摩擦面的間隙中去；而且黏度大還會影響啟動性能，使得冬季啟動困難，夏天或熱帶地區(qū)，則要使用黏度大一些的機(jī)油，否則將因使用的機(jī)油黏度過稀，機(jī)油壓力下降，而使機(jī)油壓送不到所有工作部位，甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)得不到可靠的潤滑。
發(fā)電機(jī)機(jī)油過少會被吸空，油壓將下降，機(jī)油到不了各潤滑表面，會加快零部件的磨損，甚至發(fā)生燒瓦事故。有些用戶怕缺油燒瓦，認(rèn)為多加機(jī)油總比少加好，因此常常不按規(guī)定加油，使機(jī)油超過標(biāo)準(zhǔn)，以便一勞永逸。其實(shí)機(jī)油過多有許多危害：（1）易在曲軸前后端泄露，增加機(jī)油的消耗量，也污染環(huán)境，增加了維護(hù)的難度。（2）發(fā)電機(jī)時由于曲軸的攪動，使機(jī)油起泡沫變質(zhì)，增加曲軸轉(zhuǎn)動阻力，另外油面過高也會阻礙連桿的運(yùn)動，從而降低機(jī)械效率。（3）由于機(jī)油上竄到燃燒室使燃燒增多，機(jī)油消耗量增加。機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障。（4）過高的油面在連桿大頭攪動下容易產(chǎn)生油氣，遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。因此，發(fā)電機(jī)機(jī)油寧多勿少使錯誤的，一般機(jī)油油面線應(yīng)略低于油尺上刻度為宜，油面過高會適得其反。
甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油加注的量以符合規(guī)定油面高度為 ，過多的油往往有害無益。例如，甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油加過了上限，曲軸或連桿大頭有時會拍擊油面，造成功率損失。機(jī)油被擊散呈霧狀，變質(zhì)很快，油霧經(jīng)活塞環(huán)漏入曲軸箱通風(fēng)管帶進(jìn)進(jìn)氣管， 在燃燒室里燃燒成很硬的燃燒積炭，粘附在活塞頂和燃燒窒壁上，既使機(jī)油消耗量增大，又容易形成室內(nèi)的“熾熱點(diǎn)”，危害甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)。
正確更換甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油的方法：1、將發(fā)電機(jī)組放置在一個平面內(nèi)，并啟動發(fā)電機(jī)數(shù)分鐘，用以高其機(jī)油溫度然后停止發(fā)電機(jī)。2、降注油螺栓（即機(jī)油標(biāo)尺）取下。3、在發(fā)電機(jī)的下面放置一個油盆，取下放油螺絲，機(jī)油即可由曲軸油箱中排出。4、檢查放油螺絲，密封及皮，如有損壞，請立即更換。5、重新裝回放油螺絲并緊固。6、降機(jī)油加至機(jī)油標(biāo)尺網(wǎng)狀格的偏上位置。
甘肅定西柴油發(fā)電機(jī)組自動熄火如何解決
（1）故障排除步驟
柴油機(jī)自動熄火的故障排除步驟如下。
①讀取閃碼，確定故障點(diǎn)，若無法確定轉(zhuǎn)下一步。
②首先要檢查低壓油路是否漏氣、堵塞（包括回油管路），進(jìn)、排氣是否正常，若問題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。
③檢查線路、各傳感器、插頭是否損壞，若問題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。
④使用專業(yè)設(shè)備按以下步驟檢測。
a、使用故障診斷儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步·若問題仍不能解決轉(zhuǎn)下一步。
b、使用故障診斷儀進(jìn)一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。
（2）故障排除案例
1）故障描述：①柴油機(jī)熄火后無法啟動，無閃碼。
②檢查油箱無柴油，重新加入柴油后，排低壓油路空氣后，仍無法啟動。
③檢查高壓油路，松開油泵端的兩個高壓油管接口，用啟動機(jī)帶動，發(fā)現(xiàn)無燃油排出。確認(rèn)高壓泵內(nèi)有空氣。用手折住回油管，再次用啟動機(jī)帶動排氣，到有油從接口端排出，重新連接好，啟動正常。
故障原因分析：由于油箱內(nèi)油量過少造成回油濺起的氣泡被吸入油路，造成低壓油路和高壓泵內(nèi)有油有氣。
處理方法：按照案例描述排除故障，加足機(jī)油。
2）故障描述：①柴油機(jī)工作一段時間就會無力熄火，停車一段時間后又恢復(fù)正常，再過一段時間又熄火。
②讀取閃碼為“242”——水溫過高。
③檢查水路正常，但用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)啟動后水溫迅速達(dá)到107℃，實(shí)測水溫只有65℃。確定水溫傳感器損壞，導(dǎo)致ECU獲得的水溫信號錯誤，進(jìn)入自我保護(hù)模式，大負(fù)荷時自動熄火。
故障原因分析：傳感器損壞后，給ECU傳送錯誤信號，ECU判斷錯誤，使柴油機(jī)進(jìn)入自保護(hù)狀態(tài)。
處理方法：更換水溫傳感器。
3）故障描述：①柴油機(jī)啟動正常，但轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動升降，然后熄火。閃碼燈亮。
②讀取閃碼為“324”——車速信號問題。用戶反映前期由于里程表壞，在排查時拆過車速傳感器。
③更換車速傳感器后，試車正常，故障排除。
故障原因分析：車速傳感器損壞。
處理方法：更換傳感器或屏蔽車速信號。
4）故障描述：①柴油機(jī)啟動時1～2s自動熄火，同時發(fā)動機(jī)伴有抖動，轉(zhuǎn)速上到540r/min馬上就掉下來的現(xiàn)象，無閃碼。
②檢查低壓油路和高壓油路，無泄漏或者回油油管被壓扁現(xiàn)象。
③拆開噴油器回油管路、共軌管限壓閥（PRV），起車觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)柴油機(jī)有爆發(fā)聲音時，從共軌管限壓閥噴出一股油。
④用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)，軌壓上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之間波動。由此確定共軌管限壓閥損壞。
故障原因分析：共軌管限壓閥失效。
處理方法：更換共軌管。
5）故障描述：①柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火，無法再次啟動，啟動點(diǎn)火開關(guān)無反應(yīng)。
②檢查電源無異常，供電線路均有電，但連接診斷設(shè)備不能通信。
③圓用萬用表演端子1.04無電壓，判定ECU損壞。
故障原因分析：插頭接觸不良、密封件失效進(jìn)水或電壓過高等原因造成ECU燒壞。
處理方法：更換ECU。
6）故障描述：①柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火，仍能啟動，但熄火現(xiàn)象依然存在，無閃碼.
②檢査鑰匙開關(guān)正常（如鑰匙開關(guān)短路、斷路均有可能造成上述現(xiàn)象）。
③檢査ECU電源線束正常（如電源斷路可能造成上述現(xiàn)象）。
④檢査副熄火開關(guān)（車下熄火開關(guān)），發(fā)現(xiàn)連線絕緣膠皮磨破搭鐵，造成ECU接收到熄火信號
故障原因分析：線束固定不好，磨損后造成信號短路，給ECU提供錯誤信號
處理方法：重新連線，故障排除。
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