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發(fā)電機震動大的故障原因與處置措施
發(fā)電機振動大的事故因由與解決步驟
一、山東德州同城發(fā)電機震動大的主要原因
1、山東德州同城轉動部分不平衡:
主要是轉子、山東德州同城耦合器、山東德州同城聯軸器、山東德州同城傳動輪(制動輪)不平衡引起的。
解決方法是先找好轉子平衡。如果有大型傳動輪、山東德州同城制動輪、山東德州同城耦合器、山東德州同城聯軸器,應與轉子分開單獨找好平衡。再有就是轉動部分機械松動造成的。如:鐵心支架松動,斜鍵、山東德州同城銷釘失效松動,轉子綁扎不緊都會造成轉動部分不平衡。
2、山東德州同城電氣部分的故障:是由電磁方面的起因造成的
具體包括:交流發(fā)電機定子接線錯誤、山東德州同城繞線型異步發(fā)電機轉子繞組短路,同步發(fā)電機勵繞組匝間短路,同步發(fā)電機勵磁線圈聯接“非法”,籠型異步發(fā)電機轉子斷條,轉子鐵心變形造成定、山東德州同城轉子氣隙不均,引起氣隙磁通不平衡從而造成震動。
3、山東德州同城機械部分故障主要有以下幾點:
?。?)聯動部分軸系不對中,中心線不重合,定心不正確。這種損壞產生的原由主要是裝配過程中,對中不良、山東德州同城安裝“非法”造成的。還有一種狀況,就是有的聯動部分中心線在冷態(tài)時是重合一致的,但運行一段時間后因為轉子支點,基本等變形,中心線又被破壞,因而發(fā)生振動。
?。?)與發(fā)電機相聯的齒輪、山東德州同城聯軸器有毛病。這種損壞主要表現為齒輪咬合不良,輪齒磨耗嚴重,對輪潤滑不良,聯軸器歪斜、山東德州同城錯位,齒式聯軸器齒形、山東德州同城齒距不對、山東德州同城間隙過大或磨耗嚴重,都會造成一定的振動。
二、山東德州同城發(fā)電機振動大的解決方法:
1、山東德州同城發(fā)電機的轉子與發(fā)電機組的轉軸中心不重合。 處理,重新調節(jié)。
2、山東德州同城地腳螺絲松動,或地基不堅實,產生不均勻沉陷。 處置:擰緊螺絲,加固基本,重新調節(jié)。
3、山東德州同城軸頸彎曲不圓。 :可查看軸的彎曲或不圓情形,然后校直。
4、山東德州同城轉子勵磁繞組局部短路,接地或接線有不當。 排除:驗查滑環(huán)及轉子勵磁繞組對地絕緣,可用直流電壓表法在運行中查看,加以解除。
5、山東德州同城定子繞組短路或接地。 :停機處置。
6、山東德州同城起因:非同期并列。 處理:如果震動過大,則應解列停機驗查。
7、山東德州同城電氣部件事故或雷擊。
8、山東德州同城與柴油發(fā)電機組對接不好。(找直對正后再對接)
9、山東德州同城轉子動平衡不好。(在轉子重繞后應調校平衡)
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發(fā)電機轉速不穩(wěn)故障排除
(1)故障排除步驟如下:
①讀取閃碼,確定故障點,若無法確定轉下一步。
②檢查低壓油路是否正常,若不能排除轉下一步。
③檢查各類傳感器插頭、山東德州附近線束是否正常,若不能排除轉下一步。
④聯系特約維修站維修人員,使用專業(yè)設備按以下步驟檢測。
a、山東德州附近使用故障診斷儀檢查車速傳感器工作是否正常,若不能排除轉下一步。
b、山東德州附近使用故障診斷儀進一步檢查軌壓是否正常,如軌壓不正常,有可能是噴油器、山東德州附近共軌管、山東德州附近高壓油泵、山東德州附近ECU引起。
(2)故障排除案例
①柴油機怠速不穩(wěn),啟動后怠速不穩(wěn),無閃碼
②檢查低壓油路、山東德州附近傳感器插頭、山東德州附近線束均正常。
③用故障診斷以讀取車速信號,在車輛靜止狀態(tài)下,有車速信號存在,并且在0~7km/h范圍不停變化。
原因分析:車速傳感信號不穩(wěn)定造成柴油機怠速不穩(wěn)。
處理方法:更換車速傳感器。
可靠性:柴油機合金鑄鐵的缸體和缸蓋其強度和剛度高;整體扭曲鍛全平衡結構和園角淬火的曲軸運行平穩(wěn),強度和可靠性更高。
經濟性:獨特的康明斯PT燃油系統(tǒng)(噴油壓力100MPa以上每缸四氣門、山東德州附近直噴、山東德州附近增壓、山東德州附近中冷技術,從而使排放達到歐洲排放標準。燃油消耗率一般低于200g/kwh。
出租柴油發(fā)電機組的特點:
● 額定轉速1500rpm,四沖程,風扇水箱冷卻,渦輪增壓,中冷進氣,符合ISO 3046標準
● 結構緊湊、山東德州附近功率大、山東德州附近可靠性高
● 耐久性、山東德州附近噪護低、山東德州附近排放優(yōu)良、山東德州附近冷啟動性能好
● 低安裝成本及維護費用,工作周期長
● 在大氣溫度40℃、山東德州附近海拔1000m時也能維持性能
● 熱帶地區(qū)用冷卻系統(tǒng)(至50℃)
● 低操作成本,高功率輸出,保證輸出功率0~+2%
● 緊跟世界科技發(fā)展,燃燒室及調速系統(tǒng)的優(yōu)化設計,保證清潔的排放及強勁的動力輸出
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● 空氣濾、山東德州附近柴油濾、山東德州附近機油濾根據情況可重復使用, 限度地節(jié)省用戶成本
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● 所有保養(yǎng)點集中一側,維護更加方便。
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廢氣渦輪增壓器在發(fā)電機組上的工作原理
在柴油機型號中,凡有“T”字的都表示該型號柴油機裝配了廢氣渦輪增壓器。
1.廢氣渦輪增壓器的工作原理
廢氣渦輪增壓器由渦輪和壓氣機兩個接觸部分組成。渦輪的進氣口與柴油機的排氣管相連接,空氣壓縮機的出氣口與柴油機的進氣管相連接。由于柴油機排出的廢氣仍有一定能量,便驅動廢氣渦輪旋轉,同時為了又帶動同軸上的空氣壓縮機旋轉,空氣壓縮機對吸進的新鮮空氣進行壓縮,使其密度提高,從而提高了進氣壓力,增加了充氣量,以提高柴油機功率。由上述可以看出,廢氣渦輪增壓器是利用柴油機排出的廢氣來驅動的,渦輪增壓器與柴油機之間無任何機械傳動關系。
2.康明斯柴油機廢氣渦輪增壓器的構造
實際的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機外,還設有支撐裝置。密封裝置、山東德州當地潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)??得魉共裼蜋C所以廢氣渦輪增壓器雖然型號不同,但基本結構相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上,空氣壓縮機一端安裝在進氣岐管上。
固定在增壓器上的銘牌上有零件編號、山東德州當地系列編號、山東德州當地型號及其他說明。
渦輪部分:由渦輪葉輪及軸、山東德州當地渦輪殼等零件組成。
空氣壓縮機葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上,構成廢氣渦輪增壓器的轉動部分稱為轉子。
支撐裝置:由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機端和我聊端的軸承。護板、山東德州當地止推盤等所組成。支撐裝置使轉子可靠地定位于中間殼上,限定轉子工作時在軸向和徑向的活動范圍。
密封裝置:由油封總成、山東德州當地氣封環(huán)等所組成。壓氣機端的密封裝置主要是密封壓氣機內高壓空氣和防止油腔的機油進入壓氣機。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進入油腔,以確保機油質量。
潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng):所以KTTA型柴油機的增壓器均有機油冷卻和潤滑,機油通過軸承殼進行循環(huán)。
增壓器采用浮動軸承的原因是:當增壓器轉速超過4000r/min時,如采用非浮動軸承,則軸表面與軸承內表面間的滑動速度是相當高的,軸承很容易磨損,普通的滑動軸承難以勝任。采用浮動軸承用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內,而軸3支撐在軸內作高速轉動。軸承與軸之間、山東德州當地軸承與軸承之間均由間隙,具有壓力的潤滑油從軸承殼上部的管接頭進入軸承內、山東德州當地外間隙。在柴油機運轉過程中,在軸承的內、山東德州當地外間隙、山東德州當地在柴油機運轉過程中,在軸承的內、山東德州當地外間隙中均形成油膜,起著軸承的作用。
浮動軸承分全浮動軸承和半浮動軸承。全浮動軸承以一定轉速轉動,而半浮動軸承則不轉動,此次軸承常采用整體浮動套,其一端為方形結構。在同樣的情況下,半浮動軸承的機械損失小于全浮動軸承。浮動軸承與普通滑動軸承相比,具有溫度
低、山東德州當地摩擦功小、山東德州當地工作可靠、山東德州當地抗振性好及拆裝維修方便等優(yōu)點。
發(fā)動機可有兩只或四只增壓器。如果發(fā)動機有四只增壓器,則裝在排氣岐管上的兩只增壓器是高壓增壓器,安裝在支架上的兩只增壓器是低壓增壓器。
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柴油發(fā)電機組的冷卻方式
當下,生活中處處都可以看見發(fā)電機組的身影。發(fā)電機已深入到我們的日常工作和生活中,柴油發(fā)電機組作為應急電源,在使用時需要長時間不間斷工作,如此大的負荷,發(fā)電機組的溫度就成為了一個難題,要保持良好的不間斷工作就必須保持發(fā)電機組的溫度在可承受范圍之內,下面就為大家介紹一下柴油發(fā)電機組的冷卻方式:
以汽輪同步發(fā)電機為列,它的冷卻系統(tǒng)為封閉式,冷卻介質都是循環(huán)使用的。
1、山東德州附近空氣冷卻:采用風扇送風的方式,用冷空氣對發(fā)電機組繞組端部,發(fā)電機組定子和轉子進行吹拂散熱的,冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?,在定子和轉子之間的氣息初匯合后,在經鐵芯的風道排出, 通過冷卻器進行冷卻。被冷卻后的空氣再由風扇送入發(fā)電機內部循環(huán)使用,以達到散熱的目的。中,小型同步發(fā)電機一般采用空氣冷卻。
2、山東德州附近氫氣冷卻:采用氫氣作為冷卻介質,氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好,乳汽輪發(fā)電機大多采用氫氣冷卻。
3、山東德州附近水冷卻:采用定子,轉子雙水內冷的方式。定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過水管流至裝在定子幾座上的進水環(huán),在分別經絕緣管流向各個線圈,吸收熱量后再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環(huán) ,然后排入發(fā)電機外部的水系統(tǒng)進行冷卻。轉子水系統(tǒng)的冷卻先進入裝在勵磁機側軸端的進水支座,然后流入轉軸中心孔內,在沿著幾個經向孔流到集水箱,然后經絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后,經絕緣管流入出水箱,再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座,由出水總管引出。由于水的散熱性能遠高于空氣和氫氣,因此,新建的大型的發(fā)電機組一般都采用水冷卻方式。
尤其是在夏季,柴油發(fā)電機組長期運作極有可能出現溫度過高的情況,因此大家要及時關注機組溫升情況,采取合適的冷卻方式對機組進行降溫,除此之外,機房的通風設置也非常講究,多種降溫措 施同時開展,將會達到 的降溫通風效果,保證柴油發(fā)電機組處于 運行狀態(tài)。
不同類型,不同容量的發(fā)電機其冷卻形式也不完全相同。主要就是以上3種方式了,希望對大家有所幫助。