以下是:黑龍江省大慶市200KW發(fā)電車出租可并網(wǎng)可并機(jī)的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價格 | 電議 |
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發(fā)貨期限 | 當(dāng)天發(fā)貨 |
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供貨總量 | 888 |
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運(yùn)費(fèi)說明 | 免運(yùn)費(fèi) |
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品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國曼、帕金斯、大宇等 |
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功率范圍 | 50-2000KW,可并機(jī) |
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轉(zhuǎn)速 | 1500RPM/1800RPM |
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頻率 | 50HZ/60HZ |
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排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅱ、國Ⅲ |
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產(chǎn)地 | 合資、進(jìn)口 |
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額定電壓 | 400/230V |
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功率因數(shù) | 0.8 |
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調(diào)速方式 | ADEC 電噴 |
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范圍 | 200KW發(fā)電車出租可并網(wǎng)可并機(jī)供應(yīng)范圍覆蓋黑龍江省 哈爾濱市、齊齊哈爾市、鶴崗市、大慶市、佳木斯市、牡丹江市、黑河市、綏化市、大興安嶺市 薩爾圖區(qū)、龍鳳區(qū)、讓胡路區(qū)、紅崗區(qū)、肇州縣、肇源縣、林甸縣等區(qū)域。 |
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柴油機(jī)的啟動和運(yùn)行
柴油機(jī)的啟動和運(yùn)行:
(1)停車超過24小時,須打開試動閥,并啟動潤滑油泵,長久停用(一般為七天)的發(fā)電機(jī),勵磁機(jī)應(yīng)測量電機(jī)及操作回路的絕緣電阻符合要求。手動盤車轉(zhuǎn)1~2圈,自由啟動電機(jī)拖動柴油機(jī)空轉(zhuǎn)數(shù)圈,以排出缸內(nèi)的油和水,然后關(guān)閉試動閥,方合好前離合器;
(2)啟動燃油泵,放出管路中的空氣,其油壓應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)之間,方可進(jìn)行正式啟動;
(3)察看啟動電源的電壓是否正常后,按下“啟動”按鈕待柴油機(jī)著火后即松開。潤滑油壓力升到規(guī)定值以上時,停止啟動滑油泵。并關(guān)閉掃氣泵排污閥,穿好前離合器銷釘;
(4)不能啟動時,應(yīng)認(rèn)真判明原因,原因不明,不應(yīng)再次啟動。連續(xù)起動不應(yīng)超過三次,間隔時間不應(yīng)少于2分鐘,第三次仍不能起動時,應(yīng)認(rèn)真分析檢查,確認(rèn)排除故障后,允許第四次起動;
(5)發(fā)電機(jī)啟動后,即認(rèn)為發(fā)電機(jī)及全部電氣設(shè)備均已帶電,嚴(yán)禁人體接觸帶電部分,如果需要帶電作業(yè),應(yīng)遵守危險作業(yè)審批制度和電工操作規(guī)程;
(6)在調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時,應(yīng)注意發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常,滑環(huán)及整流子上的碳刷應(yīng)無跳動,無冒火花現(xiàn)象,無異常聲響,此外還要與電工人員配合。調(diào)整頻率和電壓,使之接近額定值;
(7)當(dāng)接到“準(zhǔn)備并列”的信號后,發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)必須是正常、平穩(wěn)的。而且達(dá)到頻率相等,電壓一樣,相位相同,相序一致方能進(jìn)行并列工作。并列時,以同步表為準(zhǔn),進(jìn)一步調(diào)整轉(zhuǎn)速,調(diào)節(jié)勵磁。將電壓和頻率升至與系統(tǒng)電壓、頻率相接近。當(dāng)自動勵磁損壞改為手動時,其負(fù)載不宜過大,并隨時監(jiān)視有關(guān)工作參數(shù)。并列同步操作步驟如下:1)合上發(fā)電機(jī)出線的刀開關(guān);
2)若是三相四線制供電的發(fā)電機(jī),應(yīng)合上中性點(diǎn)接地刀閘;
3)合上同步指示開關(guān),檢驗(yàn)相序,進(jìn)一步調(diào)節(jié);
4)認(rèn)真查看同步指示器信號,若基本同步,立即迅速合上主開關(guān),向系統(tǒng)送電。并列時采用自動準(zhǔn)同期裝置時,應(yīng)參看說明書進(jìn)行。采用手動準(zhǔn)同期并列操作時,若發(fā)現(xiàn)同步表跳動(或不動),同步指示燈閃爍無規(guī)則(或亮度不變),不準(zhǔn)合閘并列;
(8)正常運(yùn)行中,嚴(yán)禁使用故障停車開關(guān)或按鈕,嚴(yán)禁擦拭機(jī)組,如發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的超速保險裝置脫開時,應(yīng)通知電工人員卸除負(fù)荷,停車后,將超速保險恢復(fù)原位,然后再啟動;
(9)密切注意各種運(yùn)行儀表,保護(hù)裝置、絕緣監(jiān)視和調(diào)速器的工作情況;
(10)對于用壓縮空氣啟動的氣罐,應(yīng)檢查試驗(yàn)壓力表和閥,是否保持靈敏可靠。
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機(jī)組水溫不宜過低原因
有部分技術(shù)人員在操作黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組時,喜歡把出水溫度調(diào)得很低,他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水(液)就不會中斷,使用中有保險系數(shù)。其實(shí)水溫只要不過95℃就不會發(fā)生氣蝕,冷卻水(液)也不會中斷。相反,如果水溫過低,對柴油機(jī)的工作極為有害。水溫過低,主要會帶來以下三個方面的危害。
一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,著火后燃期增長,發(fā)動機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。
四是燃料燃燒不而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動性變差,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。
那么,黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組的水溫多少為宜呢?
冬季氣溫較低,黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度也低,冷卻液的溫度也會很低。所以黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度上升也會慢一點(diǎn),柴油發(fā)動機(jī)發(fā)揮大有效功率時,冷卻液的溫度應(yīng)該在80°左右。冬季使用黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組時,準(zhǔn)備送電運(yùn)行負(fù)載時應(yīng)水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高,今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達(dá)到44.5°。黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻液在這樣的高溫季節(jié)里溫度上升很快。柴油發(fā)動機(jī)在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故,所以黑龍江大慶柴油發(fā)電機(jī)組在冷卻液過95°左右時應(yīng)停止工作或者降低負(fù)載。



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發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)部件詳細(xì)介紹
噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器,它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、工作過程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器,但電磁閥沒通電,TWV閥關(guān)閉,控制室壓力等于油軌壓力,噴嘴關(guān)閉。
②噴油過程。ECU控制電磁閥通電,TWV閥打開,控制室壓力得到釋放,使控制活塞上移,噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電,TWV閥關(guān)閉,控制室壓力與油軌壓力同步,噴嘴關(guān)閉,噴油結(jié)束。
電子控制單元
電子控制單元是整個柴油機(jī)電控系統(tǒng)的“計算機(jī)與控制中心”,它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔(dān)整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運(yùn)算與分析、控制策略的實(shí)現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。
ECU通過各種傳感器和開關(guān),采集到發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息,進(jìn)行分析計算并按此狀態(tài)下預(yù)先標(biāo)定好的 參數(shù),控制發(fā)動機(jī)的噴油量、噴油時間及噴油壓力,從而調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài),達(dá)到省油、、低排放的目的。
傳感器
傳感器是一種轉(zhuǎn)換器,作用是進(jìn)行信號變換。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉(zhuǎn)速傳感器等。
電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。
①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式(早期使用)和霍爾式兩種,常稱為“電子油門”,其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望,進(jìn)而了解發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?,?fù)荷越高,電壓越大,然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計算后,發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器(如增加噴油量)。
加速踏板信號是雙路信號,信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。
②曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(Ne傳感器)可以確定活塞上止點(diǎn)位置,同時測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼體上。
傳感器信號產(chǎn)生的原理是:飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打,形成聞隙,作為判斷活塞上止點(diǎn)的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化,產(chǎn)生正弦交流電壓,其波幅隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。設(shè)定間隙到傳感器位置的角度,可確定一缸上止點(diǎn)。結(jié)合凸輪軸傳感器正時凸輪,確定一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)。
③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上,通過測量高壓油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和位置,來確定柴油機(jī)噴油正時時聞(凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2)。
④進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置:進(jìn)氣壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器,其作用是把進(jìn)氣壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,然后發(fā)送給ECU,由ECU計算進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的空氣量,用來控制噴油量(空燃比)。
⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端,用于實(shí)時測量共軌管中的燃油壓力,測量范圍為0~200MPa。其原理是把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,再將信號放大后輸送到ECU,由ECU對壓力控制閥(PCV)實(shí)施反饋控制,通過增減油泵供油量來調(diào)節(jié)油壓,使油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。
⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上,是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器,使用范圍為-40~130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)冷卻的溫度,把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號,從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,安裝于進(jìn)氣歧管上,主要用于測量進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度,從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
執(zhí)行器
①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置后,ECU端子中KEY/SW端子得電,M_REL端子就輸出低電平,導(dǎo)致主繼電器動作,+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作;當(dāng)電源關(guān)斷或掉電時,M_REL端子由軟件控制,并不馬上變?yōu)楦唠娖?,而是維持一段時間,使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當(dāng)延遲時間結(jié)束后,M_REL端子才由低電平轉(zhuǎn)變成高電平,從而切斷ECU的工作電源。
②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量,電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路:當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”位置時,PCV繼電器動作,向PCV1和PCV2供電,當(dāng)ECU發(fā)出PCV驅(qū)動指令后,三級管導(dǎo)通,PCV開始工作。
③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置,ECU通過控制其通電時間來調(diào)整油泵的燃油供給量,從而控制共軌中的燃油壓力值。
燃油計量單元在斷電狀態(tài)下,靠彈簧作用力,閥處于全開位置當(dāng)通電后電磁閥作用,克服彈簧力,將閥關(guān)閉。在柴油機(jī)啟動或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作,保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。



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