橋梁防撞護(hù)欄技術(shù)交底
高速公路規(guī)范要求橋梁防撞護(hù)欄多少米設(shè)置一道伸縮縫
根據(jù)《公路交通設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTG F71-2006 第
4.6.2條規(guī)定，“護(hù)欄伸縮縫的寬度應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)相一致”。在橋梁的伸縮縫處必須設(shè)置伸縮縫，在橋上一般5m左右設(shè)置一道假縫，大概2cm的縫，在橋梁伸縮縫處為真縫，縫寬和橋梁一樣。
一般設(shè)計(jì)圖紙給出伸縮縫的位置，通常情況下梁板的端頭、跨中、1/4跨中位置設(shè)置伸縮縫。
圍擋基腳采用M10水泥砂漿砌筑MU10頁巖磚磚砌0.5*0.5的基礎(chǔ)，用于增強(qiáng)圍擋抗風(fēng)穩(wěn)定性；pvc圍擋設(shè)2.5米高，寬3米為一板。施工圍擋做美化處理，噴涂企業(yè)名稱、、質(zhì)量、文明施工用語及開發(fā)項(xiàng)目商業(yè)廣告，嚴(yán)禁張貼、涂寫垃圾廣告。 圍擋施工完畢，板與板之間銜接平順，直線要在一條直線上；板與板不得留有縫隙，即在場外不能看見場內(nèi)施工。圍擋沿線設(shè)置紅燈或者隔段用反光錐用于夜間警示。
防撞護(hù)欄是放置在道路上的護(hù)欄的，主要是安裝在馬路的中間，防撞護(hù)欄不只給路途帶來了簡約美觀、劃一劃一的視覺效果，具有良好的導(dǎo)視性，而且關(guān)于交通平安也起到了關(guān)鍵性的作用。
防撞護(hù)欄不只僅是隔分開了道路，更重要的是關(guān)于人身平安以及車輛的維護(hù)。所以想要讓防撞護(hù)欄更好的效勞我們，相關(guān)人員就應(yīng)該定時對防撞護(hù)欄停止頤養(yǎng)維護(hù)，這樣才干有效的延長防撞護(hù)欄為我們效勞的時間。
橋梁護(hù)欄制造過程錦上添花
1、自然要素。防撞護(hù)欄安頓在馬路中間，時辰接受著不同的天氣影響，護(hù)欄的外表呈現(xiàn)了不同水平的損壞與氧化生銹。當(dāng)護(hù)欄呈現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，會讓護(hù)欄被氧化的速度加快，讓護(hù)欄的運(yùn)用壽命大幅度的減少。
2、人為要素。車輛擦碰上護(hù)欄時，由于鋅鋼護(hù)欄有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不會隨便就被撞壞，關(guān)于過往的車輛以及行人也有一定的維護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它緣由需求并通時，可十分簡單的把啟齒處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開拓通道，便于車輛通行
而且，從橋梁護(hù)欄立柱來看，采用著好的資料，這關(guān)于質(zhì)量才是硬道理。耐用性以及其它的性能也均起來了。與此同時，產(chǎn)品性能方面也會得到一方面的改善，從運(yùn)用消費(fèi)力來說，率的產(chǎn)品也是為群眾所喜歡。
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在長時間的生產(chǎn)過程中，防撞護(hù)欄反光膜利用耐磨涂層的直徑、密度和厚度制作出了多種類型的反射膜。例如，超工程類反光膜，主要在工程類反光膜的基礎(chǔ)上，采用高質(zhì)量的玻璃珠，增加玻璃珠的密度，以提高一些亮度。
反光影，通常被稱為經(jīng)濟(jì)層，主要在中國生產(chǎn)。主要是在工程級反射膜技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過減少透鏡（玻璃珠）的數(shù)量和密度來實(shí)現(xiàn)的。這兩種反光膜和經(jīng)濟(jì)反光膜都不能交通的需要，更多的被商業(yè)使用。很少有國際標(biāo)準(zhǔn)能將交通納入考慮范圍。
防撞護(hù)欄施工結(jié)束后拆模操作
混凝土的養(yǎng)生直接關(guān)系到混凝土質(zhì)量和強(qiáng)度增長的速度。在防撞護(hù)欄每節(jié)段混凝土澆注完成后，立即安排專人在混凝土面上覆蓋一層土工布灑水養(yǎng)護(hù)，保持24小時防撞護(hù)欄混凝土濕潤，將混凝土的收縮影響降到低。
模板拆除時間應(yīng)為防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成24小時后，拆除模板若出現(xiàn)脫模困難時，應(yīng)用木楔插入模板及混凝土之間，用鐵錘慢慢敲開，嚴(yán)禁強(qiáng)行脫模，造成混凝土表面破損和模板損壞。拆除后的模板整齊堆放，防止扭曲變形，并及時清理干凈。
