2019年船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測(cè)算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對(duì)鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對(duì)散貨船特別是對(duì)礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會(huì)逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時(shí)進(jìn)步，這必將改動(dòng)我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對(duì)飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

節(jié)日無量上漲，Q345B槽鋼高價(jià)資源成交普通。浙江宏鑫西城報(bào)4170元/噸，杭州企坤今勝中杭報(bào)4160元/噸，杭州明順新三洲報(bào)4150元/噸，杭州中金安徽富鑫報(bào)4140元/噸，杭州共恒聯(lián)鑫黃海螺紋4130元/噸，杭州新中亞新興鑄管報(bào)4180元/噸，與上一買賣日相比價(jià)錢小幅補(bǔ)漲。

  截至發(fā)稿，沙鋼、中天Ф16-25mmHRB400螺紋主流報(bào)價(jià)在4190元/噸，新興鑄管Ф16-25mmHRB400螺紋主流報(bào)價(jià)在4180元/噸;線材方面，現(xiàn)高線亞新中天主流報(bào)價(jià)在4310-4410元/噸，盤螺方面，現(xiàn)亞新、永鋼、中天、新興鑄管等Ф8-10m盤螺4350-4410元/噸，與上一買賣日相比小幅補(bǔ)漲。

  今日早盤開市，受節(jié)日期間市場(chǎng)帶動(dòng)作用，市場(chǎng)整體補(bǔ)漲，市場(chǎng)報(bào)價(jià)普遍較高，但是下游客戶承受本錢不強(qiáng)，高位成交艱難。從市場(chǎng)理解到，目前杭州Q345B槽鋼價(jià)錢在全國處于較高程度，受此影響鋼廠發(fā)貨積極性明顯增加，特別是局部國標(biāo)資源，當(dāng)前和周邊地域差價(jià)曾經(jīng)拉至50元/噸以上。據(jù)貿(mào)易商反響，杭州的高價(jià)來自于本地市場(chǎng)良好需求，每日出庫均能堅(jiān)持一個(gè)較高程度，但是由于思索后續(xù)持續(xù)增加的資源，本身也有一定擔(dān)憂。

  總體來看，到貨壓力增加，市場(chǎng)無縫方矩管價(jià)錢可能高位盤整運(yùn)轉(zhuǎn)。