加固效益分析靜載荷試驗結(jié)果對比注漿前2根樁單樁豎向極限承載力僅為設(shè)計要求20％和40％，且樁頂沉降都超過90mm，其破壞模式均為陡降型，提示樁身砼材料破壞或樁端持力層極差，鉆孔取芯結(jié)果證實，樁身砼除局部離析外。 其強度基本滿足設(shè)計要求，故樁端持力層差是導(dǎo)致該工程單樁豎向極限承載力達(dá)不到設(shè)計要求的根本原因，注漿后，由業(yè)主隨機2根樁進(jìn)行單樁豎向抗壓靜載試驗，曲線分析得知，挖孔樁經(jīng)廣東潮州樁端注漿處理，當(dāng)加荷至設(shè)計要求大值時。 樁頂沉降量很小，均未達(dá)到極限承載力狀態(tài)，表明樁端注漿對人工挖孔樁加固效果明顯，滿足設(shè)計要求，鉆孔取芯結(jié)果證實，注漿對樁身局部離析，樁底沉碴和樁端持力層的角礫土層加固效果十分明顯，沉降觀測結(jié)果及分析實例A為郵電綜合樓對沉降量和沉降差控制嚴(yán)格。 故該工程沉降觀測從上部結(jié)構(gòu)施工開始到工程竣工結(jié)束一直進(jìn)行跟蹤觀測，從沉降資料分析，不僅各測點沉降量小，其大沉降量僅為6mm，且各測點相鄰沉降差也很小，滿足設(shè)計要求，對擋墻基底進(jìn)行壓密注漿處理，加固已受擾動破壞的廣東潮州地基。

對廣東潮州地基加固效果進(jìn)行評價分析，為今后類似軟土廣東潮州地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程廣東潮州地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站廣東潮州地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，廣東潮州地基加固設(shè)計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。