云 發(fā) 布-
各種土壤路基穩(wěn)定
包括對半填充和半填充路基，大風(fēng)沙地路基的處理，基臺路基的加固，多年凍土區(qū)的路基的處理，濕陷性黃土路基的處理，鹽漬土和膨脹土路基的穩(wěn)定化。
在自然坡度為1：5的斜坡上筑堤時，蜂窩土工格架自身的使用可以達(dá)到加固的效果，可以更好地解決路基沉降不均勻的問題。其中，沙質(zhì)地區(qū)的路基應(yīng)以低筑堤為主，蜂窩狀土工格室系統(tǒng)可用于橫向限制松散填料。它可以有效地確保路基在有限的高度范圍內(nèi)具有較高的剛度和強度，從而可以承受各種車輛的壓力載荷應(yīng)力。對于多年凍土地區(qū)的路基建設(shè)和填筑，蜂窩土工格室獨特的垂直加固效果以及有效實施的整體局限性。
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
應(yīng)用范圍
1、用于穩(wěn)固公路路基。
2、用于穩(wěn)固鐵路路基。
3、用于承受載重力的堤防、擋墻。
4、用于淺水河道治理。
5、用于支撐管路及下水道。
6、用于防止滑坡及受載重力的混臺式擋墻。
7、用于獨立墻、碼頭、防洪堤等。
8、在高速公路中遇到軟地基時，采用土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度，施工速度快，性能好、大大減低工程造價。
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