目前，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施還存在不少短板弱項(xiàng)，發(fā)展空間較大，是促進(jìn)有效投資的關(guān)鍵領(lǐng)域。 發(fā)改委今年已批復(fù)機(jī)場新建擴(kuò)建、城市群鐵路建設(shè)、重點(diǎn)城市軌道交通等大型項(xiàng)目十余個(gè)，奠定了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在基建整體投資中占比名列前茅的地位。據(jù) 民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)民航完成投資430億元，同比增長25%，完成全年投資任務(wù)的50.6%，較去年全年加快26.3個(gè)百分點(diǎn)，這是“十三五”以來，民航在投資領(lǐng)域增速快的一個(gè)時(shí)期。

生產(chǎn)汽車鋼板時(shí)，鋼水含氧量達(dá)不到低于10ppm的水平；在生產(chǎn)軸承鋼時(shí)，不能保證鋼水含氧量在8ppm以下；在夾雜物控制上，總量不能達(dá)到3毫克/5千克甚至更低。這個(gè)時(shí)候，再說你的鋼鐵多么好，怎么可？筆者認(rèn)為，在尋求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還要注重引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新。日本就走了靠引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)而迅速發(fā)展的道路，我國雖然也走了幾十年的引進(jìn)之路，但效果遠(yuǎn)不及日本。其主要原因就在于我們沒有很好地吸收利用海外先進(jìn)技術(shù)，將其真正據(jù)為己有，并形成自己的競爭優(yōu)勢。

話說回來，以我們現(xiàn)在所處的水平，質(zhì)量和成本還沒有到完全不能調(diào)和的程度。追求較低的成本，實(shí)現(xiàn)更好的質(zhì)量，應(yīng)該是每位技術(shù)人員的責(zé)任。這就要求鋼鐵行業(yè)廣大技術(shù)人員廣學(xué)博引、融會(huì)貫通，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

是現(xiàn)場操作人員整體素質(zhì)的提高。我們并不缺少的操作人員，我們?nèi)鄙俚氖莻鞒泻筒僮魅藛T與技術(shù)人員的交流溝通。所謂傳承，是指前人取得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)能夠傳遞給后來者，而不是讓后來者從頭開始、摸索前進(jìn)。這也就是ISO9000質(zhì)量管理體系特別強(qiáng)調(diào)的文件化管理。這里舉一個(gè)例子，某民企聘請(qǐng)了國外專家擔(dān)任高管，該國外專家提出要做好檔案管理工作，對(duì)此，該民企的理解是做好記錄工作，并保存在電腦中，以便查找。專家連連搖頭。他所指的檔案管理工作，其實(shí)就是文件化的質(zhì)量管理體系建設(shè)。操作人員與技術(shù)人員的交流溝通，目的是在反復(fù)琢磨中發(fā)現(xiàn)不足，提出改進(jìn)建議，通過反復(fù)改進(jìn)來提高質(zhì)量和質(zhì)量穩(wěn)定性。這兩點(diǎn)，我國鋼鐵企業(yè)都在做，但與國外先進(jìn)企業(yè)相比仍有差距。