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我們的原則 　　

創(chuàng)新源于我們對 防撞立柱科技的積累； 　 　

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國內(nèi)供求矛盾將進一步緩和。不銹鋼復合管護欄社會庫存的較大幅度增長，引發(fā)了一些市場憂慮。由于企業(yè)關(guān)于不銹鋼碳素鋼復合管鋼坯進一步進步出口關(guān)稅的預期不斷比擬激烈，所以也紛繁加快不銹鋼碳素鋼復合管鋼坯出口的步伐，招致近期不銹鋼碳素鋼復合管鋼坯出口量呈明顯上升趨向。不銹鋼碳素鋼復合管鋼坯大量出口無疑加深中國對國外鐵礦石的依賴。本錢低、抗氧化性和熱疲倦特性好的鐵素體不銹鋼復合管在汽車排氣系統(tǒng)中的運用比率將進一步擴展，特別是含Nb鐵素體不銹鋼復合管，近10年來在地域的運用增長極快。依據(jù)我國汽車工業(yè)規(guī)劃的開展目的，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前開展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復合管在我國具有寬廣的市場前景。




對于高速鐵路，防撞還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。什么是防撞？鐵路和公路的基礎(chǔ)，防撞可分為土方防撞、石方防撞和特殊防撞。一般根據(jù)斷面形式分為路堤、路塹和半填半挖。防撞由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。防撞與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。因此，防撞是軌道的基礎(chǔ)，它既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。防撞同軌道一起共同構(gòu)成的這種線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動荷載的能力弱。


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