橋梁橋梁伸縮縫膠條更換過程：在維修更換過程中，養(yǎng)護人員先利用氧焊槍對損壞的橡膠條部位進行高溫加熱處理，使橡膠條與伸縮縫鋼梁自行脫離，然后將損壞的橡膠條抽出，再對伸縮縫鋼梁內的垃圾雜物及殘留的橡膠條進行清理；在此基礎上，用潤滑油脂均勻涂抹鋼梁兩側凹槽，將準備好的新橡膠條平放于安裝位置；后用專用工具將橡膠條嵌進鋼梁凹槽完成封閉。新工藝操作方便實用，有效了工作效率和安裝質量。 伸縮縫是橋梁結構承擔大動力荷載的附件。在結構中，難以找到的量值不等的或綜合的各種力及各種侵蝕都直接作用與伸縫上。它直接承受車輪荷載的動力作用、沖擊、疲勞、磨損和直接受到大氣、雨水、油污、泥砂等環(huán)境污染，是橋梁結構中易于損壞的部位，其性能的好壞直接影響行車效果和行車。近幾年隨著交通量的劇增，載重車輛的大型化，以及日益嚴重的超載，我市的國道、省道及主干線的橋梁伸縮縫的損壞非常嚴重。在伸縮縫的修復施工中，我們取得了一些較為成功的做法。

1.2鋼板式伸縮縫：鋼板式伸縮縫在90年代以前主要用于變形量在4-10CM以上中型橋梁：用一塊厚度為10MM的鋼板搭在縫上，鋼板的一側焊在錨固于鋪裝層砼內的角鋼上，另一側可沿對面縫上自由滑動，這種縫不防水，平整度差；因鋼板一側固定，當車輛通過時鋼板變形，發(fā)生拍擊現(xiàn)象使行車不暢及使結構自身損壞。這種伸縮裝置目前已被徹底淘汰。 1.3橡膠伸縮縫：主要有平放橡膠條、立放橡膠條、橡膠板式伸縮縫三種。其中以橡膠板式伸縮縫應用較廣闊。其伸縮量在3-10CM,大可達15-20cM。變形量較大的伸縮裝置通常采用橡膠與鋼板的組合結構，其中橡膠條的數(shù)量視變形量大小確定。不需要現(xiàn)場拼接，沒有縫隙產生，平整度較好，損壞后維修較方便，有一定的優(yōu)點。但是這種縫的使用壽命不長，缺點也比較多：1、橡膠板本身強度不高，抗疲勞性能差，自身易斷裂，雖然單個橡膠條內加鋼板提高了單體的強度，但單體之間的聯(lián)接凸槽處無法添加鋼片，約90%以上破壞時從哪里開始的。2、橡膠條夏天高溫膨脹后變寬，其殘余變形較大，橡膠板松馳，車輛經過時起伏變形大，造成行車顛簸；而且由于拍擊現(xiàn)象橡膠板加速損壞；3、橡膠板用螺栓固定一段時間后，螺栓松馳橡膠板上插孔變大也造成橡膠板松馳從而影響使用。4、施工中橡膠板安裝不妥帖，平整度差，局部受力大造成損壞。5、橡膠板另一大缺點就是防水性能不好，橡膠板于周邊砼的接縫處，雨水下滲危害橋梁較為嚴重。橋梁伸縮縫膠條更換

5、其他注意事項：在混凝土的強度滿足一定施工規(guī)范要求后，要及時把施工現(xiàn)場清理干凈，之后才可開放交通，讓人們正常出行。根據(jù)公路的實際通行所需，施工人員經常會分側兩段對其進行更換施工，當一邊施工結束后，就要把布控設施移到另一邊圍護開始布控施工。在這兩邊進行施工時需注意一點，后施工伸縮縫安裝好以后應該和前施工好的伸縮縫進行對點和焊接，而且焊縫點不能設置到車行輪跡帶的位置上，一般需設置在車道的分界線位置，而且要在定制伸縮縫時就對其進行準確定位，以確保焊縫的強度以及質量。因為橋面伸縮縫設置一般情況下都位于梁端構造極為薄弱的位置上，加上車輛反復荷載的作用的施加，各種自然因素的影響，就很容易導致伸縮縫的損壞，同時，這種損壞的修補難度也比較大。所以，為確保橋梁伸縮縫功能的正常發(fā)揮，必須經常對其進行維修、保養(yǎng)。對橋面伸縮縫的更換改造，應進行考慮，首先要考慮到伸縮縫要適應橋梁溫度的變化；其次還要保證橋面的平坦，行駛性良；同時，施工方面要需要安裝較為方便，而且與橋梁結構很容易聯(lián)為一體；后，在維修和養(yǎng)護方面還要具備的排水和防水構造，能承擔車輛的荷載作用；經濟使用等橋梁伸縮縫膠條更換