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PT燃油泵的MVS調速器
在某些柴油機的PT泵上,除PTG調速器外,還裝有MVS調速器(機械可變轉速調速器)。MVS調速器可使柴油機在駕駛員所選定的轉速下穩(wěn)定運轉,以適應推土機工作的要求。MVS調速器是一種全程調速器。
從油流順序上看,MVS調速器安裝在節(jié)流閥和切斷閥之間。
MVS調速器的柱塞的一端承受來自齒輪泵并經濾清器過濾的燃油的油壓,另一端與調速器彈簧滑套相接觸,承受怠速彈簧和調速彈簧的彈力。
雙臂杠桿與駕駛室內的油門操縱桿相連,扳動油門操縱桿即可改變調速彈簧的壓縮程度,從而也就改變了柴油機的轉速(調速范圍)。當裝有MVS調速器時,節(jié)流閥不是由駕駛員操縱,而是調定在某一位置(通常是 開度)上。
雙臂杠桿觸及低速限制螺釘時,柴油機在急速運轉。這時,調速彈簧不起作用,由急速彈簧維持怠速運轉穩(wěn)定。當轉速變化時,由于齒輪泵輸油壓力的變化,使柱塞移動,柱塞上的臺階變更了正常工作油路的流通面積,使送往噴油器的油壓發(fā)生相應的改變,從而就變更了噴油器的每循環(huán)噴油量,保持了柴油機怠速的穩(wěn)定性。
在柴油機正常工作時,轉動雙臂杠桿壓縮調速彈簧使其具有一定的彈力。這時,怠速彈簧被完全壓縮不起作用。調速彈簧彈力與油壓的平衡,使柴油機在油門操縱桿所定的轉速下運轉。如此時轉速變化,則由于油壓的改變使柱塞移動,就改變了正常工作油路的流通面積,從而使柴油機的轉速保持穩(wěn)定。
低速限制螺釘和高速限制螺釘都是可以調整的。
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國內外柴油發(fā)電機組自動化控制技術的現狀如何
一、貴州畢節(jié)引言
用今天的眼光看,柴油發(fā)電機組自動化控制的水平,國內國外已經不存在很大的差別,經過國內從事柴油發(fā)電機組控制的科研人員多年不懈地努力,我們今天終于可以挺直腰桿,自豪地講,我們己經看到了世界先進水平,我們正在追趕世界先進水平,
我們將要趕上世界先進水平。那么,我們在哪些方面做出了進步?在那些領域還存在不足呢?回顧國內柴油發(fā)電機組自動化控制的成長經歷,分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機組自動化控制的推動,比較國內外同行業(yè)的差距,緊跟國際自動化控制先進模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析,希望能能起到拋磚引玉的作用,對業(yè)內同行帶來一定的啟發(fā)。
二、貴州畢節(jié)回顧發(fā)展歷程,分析國內柴油發(fā)電機組自動化控制現狀
回顧國內柴油發(fā)電機組自動化控制的發(fā)展,大概可以劃分為四個階段:
1、貴州畢節(jié)以時間繼電器和中間繼電器為主構成的自動化控制系統(tǒng),這種模式當時在同行業(yè)中非常普遍,而且也以相當的批量投向市場,突出的弱點是功能簡單、貴州畢節(jié)結構復雜、貴州畢節(jié)維護調試困難、貴州畢節(jié)可靠性差,終沒有得到用戶的認可。
2、貴州畢節(jié)用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現的自動化系統(tǒng),這種模式相對于 種模式,有了很大的進步,
如果精心設計,提高工藝水平,應該能取得很好的效果。但是,在那個企業(yè)大而全的年代,每個企業(yè)各自為戰(zhàn),造成批量小、貴州畢節(jié)工藝落后、貴州畢節(jié)質量無法保證,所以這個階段延續(xù)時間也較短。
3、貴州畢節(jié)隨著改革開放,國外各種新鮮器件紛紛出現在國人面前,PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、貴州畢節(jié)方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機組自動化控制領域的主力,時至今日仍有企業(yè)在應用。這種模式的優(yōu)點相對于前兩種較為明顯,但也逐步顯露出一些缺陷,如:外圍電路復雜,需配置轉速、貴州畢節(jié)電壓等判斷電路及供電電源、貴州畢節(jié)端口擴展繼電器等器件;造價相對較高(帶AD轉換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的,但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設計的,所以以PLC為核心構成的柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客,隨著術的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。
4、貴州畢節(jié)控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現,徹底解決了困擾發(fā)電機組控制領域的難題,這即是以專用控制器為核心構成的自動化系統(tǒng),這些專用控制器為發(fā)電機組量身打造,集多種功能于一身,甩掉了復雜的外圍電路,使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。
這些專用控制器大多采用了先進的微處理器及控制技術,可靠性和環(huán)境適應能力較PLC大大提高,同時,很多參數可以根據實際情況而設定,使用起來非常靈活。
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