對于門窗幕墻型材，有質量缺陷隱患的主要在以下幾點：（1）主要受力桿件；（2）產品結構和組裝連接方式；（3）防護技術方案；對照鋁合金門窗、幕墻的設計規(guī)范，確認受力桿件的技術參數(shù)（壁厚與力學性能），對照節(jié)點圖，確認結構和連接方式，關注門窗幕墻可能出現(xiàn)高空墜落隱患的結構件，重點在于與鋁合金產品相關的力學性能、特征值、表面處理（貼玻璃面）等參數(shù)確認。對于工業(yè)型材，鋁制品的應用范圍擴大，我們需要了解出廠產品的后續(xù)加工、應用場景、技術要求等更多的息，特別是對以下產品需要慎重：（1）特定、特殊用途的鋁型材。例如航空航天專用材料、軌道交通、汽車輕量化、衛(wèi)生醫(yī)療等有特定要求的應用領域；（2）需要簽訂質量缺陷、法律責任并涉及賠償額度大的鋁型材合同。例如重點公司（軍工企業(yè)）、重點項目（超高層建筑、特殊區(qū)域工程項目）等；（3）發(fā)往歐盟、美國、日本等發(fā)達 的工業(yè)產品。例如環(huán)保、產品標識、防護申明等，業(yè)內有企業(yè)莫名其妙成被告的情況。2.質量缺陷過程管控--從管理角度，依靠管理體系是根本解決辦法。對于鋁行業(yè)而言，部分企業(yè)管理體系有效性一般，依靠日常管控系數(shù)較低，需要有針對性的重點管理，建議如下：（1）建立《內部質量缺陷清單》。一份常規(guī)清單，針對產品的性能指標；一份臨時清單，特定項目。清單僅僅用于內部管控，嚴禁外發(fā)。（2）重要參數(shù)監(jiān)控分析。如有可能，建議用控制圖。（3）提高檢驗頻次，增加后續(xù)監(jiān)督抽查，并嚴格管理檢測記錄。（4）明確并落實各環(huán)節(jié)人員責任。記得十多年前，做新加坡地鐵工程項目，客戶跟各工序人員見面并合影拍照，然后告訴我們，照片會對應姓名、職位、負責環(huán)節(jié)等息一起存檔備案，新加坡 會感謝我們?yōu)楹细癞a品付出了努力，如果因產品質量缺陷而造成不利影響，存檔息將作為追責的依據(jù)。灌輸、強調質量意識是對的，關鍵時候“責任到人”產生的威懾力效果 。3.售后服務及應急預案--受制于企業(yè)管理的流程和文化，售后服務容易出現(xiàn)推諉扯皮、拖延搪塞，回復和跟進處理速度相對偏慢，建議針對質量缺陷建立相應的內部應急預案。近日網(wǎng)上未經確認的消息：特斯拉被德國一家租賃公司取消了85輛Model 3的訂單，退訂金額高達500萬歐元，理由是特斯拉之前交付的15輛汽車存在嚴重質量問題。該公司公開表示，特斯拉的出現(xiàn)的問題眾多，包括輪胎、油漆和車身損壞，充電控制器缺陷、線路故障、緊急呼叫按鈕丟失等問題。發(fā)現(xiàn)質量缺陷，快速反應，組建專業(yè)團隊協(xié)商出解決方案，避免更大損失才是上策。在息數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，回避問題，漠視質量缺陷， 是不明智的！五、質量瑕疵的控制：相對于缺陷而言，瑕疵的話題沒那么恐怖，從問題嚴重性上分析，缺陷的后果是巨額賠償，甚至直接責任人要受到法律制裁，對企業(yè)和個人都是無法承重的打擊。瑕疵畢竟屬于技術和經濟范疇，能通過商業(yè)行為找到解決方案。1.可量化質量參數(shù)：出于好奇心，我選取部分鋁型材企業(yè)做過過程能力指數(shù)測試，抽取樣品中有業(yè)內公認質量 梯隊，也有中小型企業(yè)，*終結果比想象的差，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，結果跟性能參數(shù)關聯(lián)度高，跟企業(yè)關聯(lián)度低，為避免爭議，只公布各性能參數(shù)的過程能力范圍，以便大家可以找到管控重點?；瘜W成分：達到Ⅱ級及以上，過程能力充分，技術管理能力很好；力學性能：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術管理能力較勉強；幾何尺寸：達到Ⅳ級及以下，過程能力不足，技術管理能力很差；涂層厚度：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術管理能力較勉強；室溫抗剪特征值：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術管理能力較勉強；高溫抗剪特征值：達到Ⅳ級及以下，過程能力不足，技術管理能力很差。其他指標抽取的企業(yè)樣品數(shù)較少，不能妄下結論。通過上述結果可以看出，困擾從業(yè)人員的根本問題在于過程能力指數(shù)偏低，過程波動帶來的直接后果是不合格品出現(xiàn)的概率偏高，只能用后續(xù)檢驗做補救，這種管理屬于“亡羊補牢”式，讓大家陷入不合格品的汪洋大海中不能自拔，成為常態(tài)，也是很多企業(yè)管理人員痛苦的根源！過程能力指數(shù)與標準偏差和允許公差范圍有關，前者重點在于“人、機、料、法、環(huán)、測”的持續(xù)改進，后者在于與客戶的溝通協(xié)商，二者都是過程能力指數(shù)變化的重要因素。2.不可量化質量問題：表面質量問題，是質量瑕疵被投訴的重災區(qū)，無法量化，也很難形成統(tǒng)一的標準，產生很多質量異議，銷售、生產、質量、加工廠、客戶之間，處于一種動態(tài)博弈形態(tài)，某一階段可以達成產品標準，隨時會因為某一模塊出現(xiàn)變化，形成新的異議，處于“異議→投訴→協(xié)商→標準→異議”的循環(huán)之中。感性認識指標具有一定的靈活性，需要專業(yè)技術人員和銷售團隊集體攻關。對內，加強細節(jié)管控，對外，與客戶積極溝通，了解客戶抱怨的真實原因和期望，有針對性解決問題。3.關于質量瑕疵的總結：（1）所有的工業(yè)產品都可以找到瑕疵，鋁型材產品更加容易找到，面對問題先有足夠的心理承受能力，才有解決問題的思路；（2）所有客戶都是可以溝通的，關鍵是溝通的人和方法，遇到阻力，需要綜合分析多層次的原因；（3）質量瑕疵的成本不能高于過程制造成本，企業(yè)不是科研單位，解決問題的管理方案是受成本限制的；（4）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略很重要，產品質量瑕疵的和處理是為企業(yè)戰(zhàn)略服務的；（5）質量瑕疵有很強的時效性，不同階段客戶的關注點是會發(fā)生變化。六、結束語：經過四十多年的推廣和宣傳，中國的質量管理進入一個相對成熟的階段，產品質量有了大幅度的提高，市場也是與時俱進，對于產品質量有更高的預期。鋁加工產品也是如此。持續(xù)改進成為質量的永恒主題。明確質量缺陷和質量瑕疵的分類，堅決防止有缺陷的產品出廠，嚴格控制有瑕疵的產品流入敏感客戶手中，是鋁加工質量管理重點。企業(yè)經營看結果，結果源于過程。認真研究過程中的相關要素，分別給與適當?shù)年P注和管控，才是解決問題的根本。小技巧改變的是局部，大智慧決定的是根基，只有踏踏實實做好現(xiàn)場基礎工作，才能從根本上扭轉鋁型材行業(yè)質量管理現(xiàn)狀。

          鋁型材散熱器生產工藝：首先貼膜不能直接貼在鉻化層上，否則會影響膜的附著力;其次，貼膜后要及時噴涂不能停放時間過長，否則容易導致貼膜脫落，嚴重時還要重新貼膜;再次是撕膜時要控制流平時間，不能貼膜后馬上撕膜，這樣會對產品質量帶來一定的影響;*后是兩種顏色的噴涂順序要根據(jù)具體情況確定，既要考慮到兩次固化，又要考慮到遮蓋效果。貼膜質量控制：散熱器鋁型材質量控制中貼膜質量很重要，若貼不好，會導致噴涂困難，如貼膜的張力不大、壓緊程度要控制好;對形狀復雜的部位要分開貼膜，貼膜后要檢查貼膜是否貼牢。否則將會給噴涂帶來麻煩。影響噴涂質量。公司生產的鋁型材產品均由專業(yè)的技術人員嚴格把關，并擁有專業(yè)的生產設備，保證質量問題，客戶可放心選購我廠產品。鋁型材散熱器的貼膜材質：首先要對貼膜材質合理選擇，根據(jù)散熱器鋁型材產品的要求、表面處理方式，選擇相應的貼膜，同是還要考慮貼膜上的膠對鋁型材表面質量的影響。
             縮孔是鋁合金壓鑄件常見的內部缺陷，常出現(xiàn)在產品壁厚較大或者易形成熱點的位置。一般來講，只要縮孔不影響產品的使用性能，都以合格的方式來判定。然而，對于一些重要部位，如汽車發(fā)動機汽缸體的冷卻水道孔或潤滑油道孔，出現(xiàn)縮孔是不允許判定合格的。
某企業(yè)的一款鋁合金制發(fā)動機曲軸箱，采用布勒28000kN冷室壓鑄機鑄造，材質為ADC12合金，成分見表1。鑄件毛坯質量為6.3 kg，后工序進行X射線探傷時發(fā)現(xiàn)第二個曲軸軸承孔油道出現(xiàn)縮孔，離油道約8 mm，存在較大的漏油風險。據(jù)統(tǒng)計，2017年該位置的縮孔報廢率為5%，經過一系列的探索，成功地將廢品率降低為0.2％。本課題從鋁合金壓鑄件縮孔的形成機理[1-5]和鑄造條件兩方面出發(fā)，分析鑄件產生縮孔的原因，尋求改善措施，以期為日后解決鋁合金壓鑄件縮孔問題提供參考。一、鋁合金壓鑄件縮孔形成機理及形態(tài)--縮孔形成機理：導致鋁合金壓鑄件縮孔的原因較多，追溯其本源，主要是鋁合金從液相向固相轉變過程中鋁液補縮不足而導致。常見的縮孔原因有：①模溫梯度不合理，導致鋁液局部收縮不一致。②鋁液澆注量偏少，導致料餅薄，增壓階段補壓不足。③模具存在熱結或尖銳區(qū)域。④模具的內澆口寬度不夠，面積較小，導致鑄件過早凝固，增壓階段壓力傳遞受阻、鋁液無法補縮。⑤鑄造壓力設置過低，補縮效果較差。圖1為鋁合金鑄件縮孔形成的示意圖。鑄件縮孔形態(tài)：縮孔是一種鋁合金壓鑄件乃至鑄件常見的內部缺陷，常出現(xiàn)在產品壁厚較大、模具尖角和模溫溫差較大等區(qū)域。圖2為某款發(fā)動機曲軸箱縮孔形態(tài)，縮孔呈似橢圓狀，距離軸承油道孔約10 mm，內壁粗糙，無光澤?？s孔區(qū)域鑄件壁厚較大，約為22 mm；油道孔銷子前端無冷卻水，模溫較高。汽車發(fā)動機曲軸的兩大軸頸（主軸頸和連桿軸頸）工作載荷較大，磨損嚴重，工作時必須進行壓力潤滑。在此情況下，軸頸的油道孔附近若存在縮孔，將會嚴重影響潤滑效果。二、縮孔相關對策：鋁合金壓鑄件產生鑄造缺陷的原因有產品本身的結構特征、模具設計得澆注系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)設計不合理、工藝參數(shù)設計不合理等原因[1~4]。根據(jù)常見的鑄造缺陷原因以及鋁合金鑄件缺陷處理流程，探索解決鋁合金壓鑄件厚大部位縮孔的相應對策。前期分析及對策：鑄件縮孔的前期分析從容易操作的工藝參數(shù)出發(fā)，通過現(xiàn)場測量及觀察，測得模具內澆口厚度為4 mm，計算的內澆口速度為40 m/s，產品壁厚*薄處為4.6 mm；料餅厚度為25 mm；鑄造壓力為60MPa。由經驗可知，模具設計符合產品的結構特征，模具澆注系統(tǒng)應該不存在增壓階段補縮不足的問題。但是，增壓階段的鋁液補縮與料餅厚度和增壓壓力有直接的關系，合適的料餅厚度與鑄造壓力才能形成內部組 織致密的鑄件，因此，可以懷疑縮孔是由鑄造壓力偏低和料餅偏薄而導致的。前期鑄件縮孔的對策分為兩個：①鑄造壓力由之前的65MPa提高至90MPa；②料餅厚度有原來的25 mm調整為30 mm。采用上述措施后，經過小批量專流驗證，縮孔率由5%減低為4.8%，效果不明顯，說明工藝參數(shù)不是引起鑄件縮孔的主因。中期分析及對策：由于引起鑄件縮孔的本質原因是鋁液凝固時補縮不足而導致，而模具溫度分布不均容易導致鋁液凝固順序不合理，從而補縮不足，因此，中期對策分析主要從確保合理的模具溫度入手。由產品3D模型可知，鑄件縮孔處壁厚為22.6mm，壁厚較大，容易引起較高的模具溫度。鋁液凝固時，壁厚較大鑄件內部鋁液由于溫度較高，尚處于液相或者固液混合相，而此時內澆口進行補縮的通道可能已經凝固。這樣，在增壓階段鑄件無法進行鋁液補縮，從而有形成縮孔的可能。為確保合適的模具溫度，采用熱成像儀測得脫模劑噴涂后模具*高溫度為272℃（見圖3），高于正常的模具噴涂后溫度，其他區(qū)域模具溫度及其分布整體正常。因此，需要降低縮孔處模溫。另外，測得此處冷卻水孔底部距離模具型腔表面距離較大為20 mm，因為較大的熱傳遞距離會降低模具的冷卻效果，所以需要對冷卻水孔進行更改。為降低縮孔處模具溫度，主要采取3個方法：①改善模具冷卻系統(tǒng)。將縮孔附件的冷卻水孔深度加深，由距模具表面20 mm變成12 mm，以此快速帶走附近模具熱量，降低模溫；將所有模具冷卻水管與水管統(tǒng)一編號，一一對應，防止模具保全時裝錯，影響冷卻效果[5，6]。②降低澆注溫度，由675℃變?yōu)?45℃。③延長縮孔處模具噴涂時間，由2 s變成3 s。實施上述整改措施后，縮孔區(qū)域模具噴涂后溫度大幅度降低，約為200℃，屬于正常范圍。縮孔率有4.8%降低到4%，說明此類措施對縮孔具有一定效果，但不能徹底解決此區(qū)域的縮孔問題。后期分析及對策：通過前面兩次改善，基本保證壓鑄模具處于理論上的合理狀態(tài)，即澆注系統(tǒng)設計合理、冷卻系統(tǒng)布置合適，工藝參數(shù)設計*優(yōu)。然而，鑄件縮孔率仍有4%之多。鑄件縮孔處壁厚為22.6 mm，遠大于其他部位的壁厚，較大的壁厚可能引起鑄件中心凝固時補縮不足，增壓結束后此區(qū)域還沒有完全凝固,繼續(xù)收縮產生縮孔[7~10]，模流分析見圖4。因此，如何解決鑄件縮孔處的補縮不足，也許才是問題的關鍵。一般來講，鑄件的補縮時通過料餅→澆道→內澆口→鑄件這條路徑進行的。由于鑄件厚大部位后于內澆口凝固，切斷了增壓后期的補縮通道，因此無法補縮。