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柴油機(jī)在寒冷氣候下的啟動(dòng) (1)預(yù)熱當(dāng)溫度為10℃或更低時(shí),為幫助啟動(dòng)柴油機(jī)可采用進(jìn)氣空氣預(yù)熱器,預(yù)熱設(shè)備包括一個(gè)將燃油泵入進(jìn)氣歧管中的手油泵和一個(gè)將電熱塞電路接通的開關(guān),電熱塞由蓄電池通電加熱,燃油在進(jìn)氣歧管中燃燒以加熱進(jìn)入汽缸的空氣。電熱塞系統(tǒng)向汽缸中提供的熱量使壓縮空氣溫度足以點(diǎn)燃燃油。但應(yīng)注意:幫助啟動(dòng)用的蒸氣與預(yù)熱器不可聯(lián)合使用,否則會(huì)引起火災(zāi)。 冷車啟動(dòng)使用預(yù)熱器的操作步驟: ①將油門調(diào)到怠速位置。將電熱塞撥動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到“開”(ON)的位置上,紅色指示燈應(yīng)亮。 ②紅色指示燈燃亮20秒鐘后,開始啟動(dòng)柴油機(jī)。當(dāng)柴油機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)后,立即開動(dòng)預(yù)熱器手油泵使之保持(552~689)kPa(80~1001bf/in2)的燃油壓力。如果在20秒鐘前就用手油泵會(huì)將電熱塞弄濕妨礙加熱。 ③如果柴油機(jī)在30s內(nèi)不能啟動(dòng),應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī),等(1~2)min后再啟動(dòng)。 ④在柴油機(jī)啟動(dòng)后,應(yīng)慢慢泵動(dòng)手油泵以保持柴油機(jī)平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在寒冷氣候條件下,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要(4~5)min或更長一點(diǎn)時(shí)間,才能加速。 ⑤當(dāng)柴油機(jī)走熱之后,在手油泵注油行程間不再顫動(dòng)時(shí),停止泵油。關(guān)閉并鎖上手油泵,關(guān)斷電熱塞撥動(dòng)開關(guān),紅色指示燈熄滅。 ⑥若柴油機(jī)在預(yù)熱器泵頭三個(gè)滿行程中無啟動(dòng)跡象,用手摸進(jìn)氣歧管是否熱,如果不熱應(yīng)檢查電路情況。若電路良好,應(yīng)卸下進(jìn)氣歧管上靠近電熱塞處的1/8”管塞。然后合上電熱塞手動(dòng)開關(guān)15s觀察1/8”管塞孔電熱塞應(yīng)呈白熱狀態(tài)。如果不是這種狀態(tài),將電線接到(6~12)V電源上,測釁其電流值,小電流應(yīng)為(30~32)A。若電熱塞良好,再檢查手動(dòng)開關(guān)和電阻情況,必要時(shí),予以更換。 (2)啟動(dòng)液輔助啟動(dòng)裝置啟動(dòng)液是高揮發(fā)性燃料,可在較低的汽缸溫度下燃燒。用一個(gè)壓力噴霧器或一塊用啟動(dòng)液濕的布片通常能在一23℃的低溫下實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)。 噴霧器接頭必須安裝在柴油機(jī)進(jìn)氣歧管上或進(jìn)氣管接頭上,以便向各缸供應(yīng)等的啟動(dòng)液。噴霧器上的兩個(gè)噴油孔相隔180°布置,這樣安裝使噴霧器噴霧順著進(jìn)氣歧管的孔道噴射,否則噴霧就會(huì)噴向進(jìn)氣歧管的管壁上,效果降低。 采用弗里特伽德(Fleetguaed)輔助啟動(dòng)裝置時(shí)的啟動(dòng)方法: ①將油門調(diào)到怠速位置; ②分離傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或?qū)⒆兯倨鲹艿娇諜n位置; ③打開手動(dòng)燃油截流閥或電動(dòng)截流閥; ④開動(dòng)啟動(dòng)機(jī),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),供應(yīng)定量的啟動(dòng)液直到柴油機(jī)平穩(wěn)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。 在無計(jì)量設(shè)備情況下使用啟動(dòng)液注意的問題: ①當(dāng)一個(gè)人啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),另一個(gè)人向空氣濾清器中噴霧狀啟動(dòng)液。 ②啟動(dòng)液煙霧被吸人到柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管中,這樣柴油機(jī)就容易發(fā)動(dòng)啟動(dòng)。 由于啟動(dòng)液是揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料,不允許啟動(dòng)液與明火靠近,也不允許將其與預(yù)熱器或火焰噴射設(shè)備一起使用,不得吸入啟動(dòng)液煙霧,啟動(dòng)液使用量過多會(huì)導(dǎo)致壓力過高,引起爆震或使柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn),因此,使用啟動(dòng)液時(shí),一定要注意。 啟動(dòng)液輔助裝置只能在一23℃低溫下實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)。若低于此溫度,就需要采用直接向進(jìn)氣歧管中噴射蒸氣的辦法幫助啟動(dòng)。




發(fā)電機(jī)如何不使用電子調(diào)速器控制電路 如果不使用電子轉(zhuǎn)速控制器,柴油機(jī)引擎控制器也可直接控制RSV機(jī)械調(diào)速器以實(shí)現(xiàn)機(jī)組起動(dòng)和調(diào)速,此種情形控制的二位式電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)與RSV調(diào)速器調(diào)速手柄連接。不使用電子調(diào)速器的康明斯機(jī)組控制電路。 起動(dòng)時(shí),接通電源開關(guān),按下啟動(dòng)按鈕,端子輸入低電平,觸發(fā)T-P進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài);端子、輸出低電平,使繼電器、線圈獲得工作電壓。 J1的常開觸點(diǎn)接通,初始供油繼電器RS2線圈得電,R52常開觸點(diǎn)接通,電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)DTC的起動(dòng)線圈得電,將調(diào)速手柄拉至起動(dòng)工況位置;同時(shí)J1使起動(dòng)繼電器RS1線圈得電吸合,RSI常開觸點(diǎn)接通,起動(dòng)機(jī)吸合繼電器J線圈得電,接通起動(dòng)機(jī)M的電磁開關(guān)及其電路,起動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),帶動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)。 J2的常開觸點(diǎn)接通,使延時(shí)繼電器KT1得電,經(jīng)過設(shè)定的延遲時(shí)間后,其常開觸點(diǎn)將閉合,使電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)DTC的全速線圈得電,柴油機(jī)起動(dòng)后能進(jìn)入全速運(yùn)行狀態(tài)。全速線圈得電時(shí)間應(yīng)在起動(dòng)程序結(jié)束前。 起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過300r/min時(shí)(或達(dá)到機(jī)組設(shè)定的起動(dòng)時(shí)間),T-P使6 端輸出高電平,J1失電斷開其常開觸點(diǎn),起動(dòng)繼電器RSI和初始供油繼電器RS2失電斷開,起動(dòng)電動(dòng)機(jī)吸合繼電器J失電,起動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)飛輪分離。同時(shí),電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)DTC的起動(dòng)線圈也失電,柴油機(jī)在電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)DTC的全速線圈控制下使調(diào)速手柄處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速位置,柴油機(jī)起動(dòng)成功并進(jìn)入標(biāo)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)。 由上述過程可知,KT1延時(shí)時(shí)間必須早于T-P表的起動(dòng)程序的結(jié)束時(shí)間,否則T-P表在結(jié)束起動(dòng)程序并斷掉電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)DTC起動(dòng)線圈的供電時(shí),DTC將無電磁吸力而使柴油機(jī)停機(jī)。 停機(jī)時(shí),按下停機(jī)按鈕STOP,T-P表的19端子輸入低電平,T-P進(jìn)入關(guān)機(jī)程序,端子7由低電平變?yōu)楦唠娖?,繼電器J2線圈失電,其觸點(diǎn)斷開,延時(shí)繼電器KT1失電,KT1觸點(diǎn)斷開DTC的全速線圈供電,DTC失去電磁力而在復(fù)位彈簧作用下使RSV調(diào)速器調(diào)速手柄處于停機(jī)位置,柴油機(jī)停機(jī)。 由此可見,在該控制方式,T-P表的噴油泵控制輸出端口7不再用于電子調(diào)速控制器ESD5500E的工作電壓控制,而是直接用于電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制,通過與RSV機(jī)械調(diào)速器的配合實(shí)現(xiàn)起動(dòng)過程和調(diào)速過程。電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)改變調(diào)速手柄的位置實(shí)際上改變的是RSV調(diào)速器的彈簧張力和轉(zhuǎn)速設(shè)定值。同時(shí),柴油機(jī)直接從起動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入高速控制狀態(tài),控制過程不盡合理。 應(yīng)急控制電路主要由鑰匙開關(guān)DS,柴油機(jī)參數(shù)表及傳感器等組成。將DS旋至“工作”位置時(shí),①、②端子接通,電磁執(zhí)行器DCT中的全速線圈得電,其阻值較大,產(chǎn)生的吸力不足以使其動(dòng)作。將DS旋至“起動(dòng)”位置時(shí),①、②、③端子均接通,繼電器RS1得電,常開觸點(diǎn)閉們接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路,柴油機(jī)起動(dòng)。同時(shí),RS2得電,觸點(diǎn)閉合,DCT起動(dòng)線圈也得電,執(zhí)行機(jī)構(gòu)在電磁吸力的作用下將油量控制齒桿拉至起動(dòng)供油量位置。柴油機(jī)起動(dòng)后,DS回復(fù)至正作狀態(tài),此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)被全速線圈產(chǎn)生的吸力使其保持在標(biāo)定轉(zhuǎn)速位置,柴油機(jī)工作在標(biāo)定轉(zhuǎn)速。將DS旋到“停機(jī)”位置時(shí),全速線圈失電,電磁執(zhí)行器在彈簧的作用下將油量控制機(jī)構(gòu)拉至停止供油位置,機(jī)組停機(jī)。




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冬天使用發(fā)電機(jī)的注意事項(xiàng) 一、用明火加熱油箱 用明火加熱油箱,不僅會(huì)破壞機(jī)體表面的油漆,而且容易燒壞塑料油管,造成漏油,甚至?xí)蛴拖鋬?nèi)氣體急劇膨脹而發(fā)生爆炸,導(dǎo)致機(jī)體被毀和人員傷亡。    二、用明火烘烤油底殼 用明火烘烤油底殼,既影響發(fā)電機(jī)的壽命,又容易使機(jī)油變質(zhì),降低潤滑效果。    三、在啟動(dòng)時(shí)不加冷卻水 如果在啟動(dòng)時(shí)不加冷卻水,而等發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后再加冷卻水,就會(huì)使溫度升高的水箱因驟遇冷水而導(dǎo)致機(jī)體、缸蓋產(chǎn)生裂紋。    四、從進(jìn)氣管中加添機(jī)油 從進(jìn)氣管中加添機(jī)油,會(huì)使活塞和活塞環(huán)積炭,減少使用壽命。    五、摘掉空氣濾清器吸火啟動(dòng) 摘掉空氣濾清器吸火啟動(dòng),會(huì)使不清潔的空氣進(jìn)入氣缸、氣閥等活動(dòng)部件,加劇這些部件的磨損。    六、不預(yù)熱而用其它動(dòng)力強(qiáng)行啟動(dòng) 發(fā)電機(jī)不經(jīng)預(yù)熱,而用其它動(dòng)力強(qiáng)行啟動(dòng),會(huì)使曲軸與軸瓦間處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),很容易導(dǎo)致曲軸抱瓦。




柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)入滿負(fù)荷運(yùn)行如何操作 當(dāng)柴油機(jī)機(jī)油溫度達(dá)到45℃,水溫達(dá)到65℃,機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定要求范圍時(shí),柴油機(jī)才允許轉(zhuǎn)人滿負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)水溫不超過90℃時(shí),進(jìn)水與出水的溫度差應(yīng)不超過20℃。 康明斯柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),機(jī)油溫度應(yīng)在(82~107)℃之間,在滿負(fù)荷時(shí),機(jī)油溫度短時(shí)間達(dá)到108℃時(shí)不必驚慌,但是,機(jī)油溫度的突然增高,如果不是因?yàn)樨?fù)荷增加所引起的,那就預(yù)示很可能有機(jī)械故障,應(yīng)立即進(jìn)行檢查。冷卻水溫度在(74~91)℃之間為理想,此時(shí)柴油機(jī)的工作零件得到均勻的膨脹,從而獲得 油膜間隙。若采用柴油機(jī)冷卻液,其 溫度不得超過93℃,龍崗柴油發(fā)電機(jī)組。 康明斯柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速,由于所有康明斯柴油機(jī)均裝有調(diào)速器以防止速度超過 額定轉(zhuǎn)速或預(yù)定的額定低速。調(diào)速器有兩方面的作用: ①當(dāng)油門在怠速位置時(shí),供給柴油機(jī)所需要的怠速油量; ②當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過 額定轉(zhuǎn)速時(shí),越過油門并切斷燃油供應(yīng)。各種型號(hào)柴油機(jī) 額定轉(zhuǎn)速。通常柴油機(jī)的使用轉(zhuǎn)速應(yīng)低于 額定轉(zhuǎn)速,詳見銘牌所示。柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速已經(jīng)預(yù)先調(diào)整好,使之在規(guī)定的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速下工作。


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