遼寧鞍山汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、遼寧鞍山同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)殼體、遼寧鞍山同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、遼寧鞍山同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，遼寧鞍山汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連接叉是球狀轉向節(jié)殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力。遼寧鞍山汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上

遼寧鞍山汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，遼寧鞍山汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、遼寧鞍山同城可靠性高、遼寧鞍山同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、遼寧鞍山同城優(yōu)化零件結構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、遼寧鞍山同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著遼寧鞍山汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、遼寧鞍山同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的遼寧鞍山汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、遼寧鞍山同城第二代、遼寧鞍山同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、遼寧鞍山同城生產成本高的不足，以強度高、遼寧鞍山同城吸能性強、遼寧鞍山同城塑性適中、遼寧鞍山同城冶金性能穩(wěn)定、遼寧鞍山同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代遼寧鞍山汽車大梁板汽車鋼。

遼寧鞍山汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、遼寧鞍山橫梁、遼寧鞍山前后車橋、遼寧鞍山保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。遼寧鞍山700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、遼寧鞍山冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是汽車板需求、遼寧鞍山開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、遼寧鞍山節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前遼寧鞍山汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。