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3）應在取出堵塞物后重裝 包。 4）不得在殘眼中繼續(xù)打眼。 5）可在距瞎炮不小于0.6m處打一平行炮眼進行誘爆。 6）硝銨類 可用水沖淡。 11、洞內(nèi) 不得使用產(chǎn)生大量有害氣體的 。 12、洞內(nèi) 不得采用明火起爆。 13、 后必須通風排煙，15min后檢查人員方可進入開挖面檢查。檢查內(nèi)容包括：有無瞎炮；有無殘余 或 ；頂板及兩幫有無松動的圍巖；支撐有無損壞與變形。 14、 時， 工應隨身配帶手電筒，并設故障照明。 15、裝藥與鉆眼不得平行作業(yè)。 16、兩個相向貫通開挖的開挖面之間的距離只剩下15m時，只允許從一個開挖面掘進貫通，另一端應停止工作并撤走人員和機具設備，在距離處設置警告標志。 四、裝碴與運輸 （1）裝碴與運輸應符合下列規(guī)定： 1、開挖斷面凈空應能滿足裝碴機械運轉(zhuǎn)； 2 當采用新型機械設備時，線路鋪設標準應符合機械軌距的要求。 5.3.2 裝碴作業(yè)應符合下列規(guī)定： 1、裝碴前及裝碴過程中，應檢查開挖面圍巖的穩(wěn)定情況。發(fā)現(xiàn)松動巖石或有塌方征兆時，必須先處理后裝碴。 2 、裝碴機械在操作中，其回旋范圍內(nèi)不得有人通過。 5.3.4無軌運輸應符合下列規(guī)定： 1、運輸車輛限制速度應符合表5.3.4的規(guī)定。 表5.3.4 運輸車輛限制速度（km/h） 項目 作業(yè)地段 非作業(yè)地段 成洞地段 正常行車 10 20 20 有牽引車 5 15 15 會車 5 10 10 2、在洞口、平交道口、狹窄的施工場地，應設置緩行標志，必要時應設專人指揮交通。 3、凡接近車輛限界的施工設備與機械均應在其外緣設置低壓紅色閃光燈，顯示限界。 4、車輛行使時，嚴禁超車；會車時，兩車間的距離應大于20m，洞內(nèi)能見度較差時應予加大。 5、洞外卸碴處的路面應做成4%的上坡段，距碴堆邊緣處應設置擋木。 6、洞內(nèi)倒車應由專人指揮。 5.3.5 器材的運輸應符合下列規(guī)定： 1、 洞內(nèi)及輔助坑道內(nèi)運輸 器材應滿足下列要求： 1）由專人護送，其他人員不得搭乘。 2） 與 應分別運送，電 應裝在絕緣箱內(nèi)運送。 3）運送前應通知卷揚機司機和井口上下的聯(lián)絡員。 4）在交接班人員上下井的時間內(nèi)，不得運送。 5） 器材不得放在井口房、井底車場或其他坑道內(nèi)。 2 、不得用皮帶運輸機運送 器材。 3、 用汽車運送 器材時，尚應符合下列規(guī)定： 1） 與 應分別裝在兩輛車內(nèi)專車運送，兩輛車就秒年斤應大于50m ，并派專人運送； 2）運行中應顯示紅燈或紅旗； 3）汽車排氣口應加防火罩。 五、 支護 一、支護應符合下列規(guī)定： 1、根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況采取有效支護。 2、施工期間，應對支護的工作狀態(tài)進行定期和不定期的檢查。在不良地質(zhì)地段，應由專人每班檢查。當發(fā)現(xiàn)支護、變形或損壞時，應立即修復加固。 3、構(gòu)件支撐的立柱不得位于虛碴和活動石塊上。在軟弱圍巖地段，立柱底面應加設墊板或墊梁。 4、暫停施工時，應將支護直抵開挖面。 5、正洞與輔助坑道的連接處，應加強支護。 二、噴錨支護應符合下列規(guī)定： 1、在碴堆上作業(yè)時，應避免踩踏活動的巖塊。 2、在梯、架上作業(yè)時，安置應穩(wěn)妥，應有專人監(jiān)護。 3、開挖面上的松動巖體、開裂的噴混凝土時，人員不得處于被物的正下方。 4、作業(yè)中發(fā)生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止風、水、料的輸送。 5、鋼架及鋼筋網(wǎng)的安裝，作業(yè)人員之間應協(xié)調(diào)動作，在本排鋼架或本片鋼筋網(wǎng)未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩(wěn)妥之前，不得擅自取消臨時支撐。 6、對錨噴支護體系的監(jiān)控量測中發(fā)現(xiàn)支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將人員撤出危險區(qū)。 7、超前錨桿或超前小導管支護時，應有防護措施。 六、襯 砌 一、襯砌施工應符合下列規(guī)定： 1、襯砌工作臺上應設置不低于1m的欄桿。跳板、梯子應安裝牢固并防滑，工作臺的任何部位不得有釘子露頭或突出的尖角。 2、工作臺、跳板、腳手架的承載重量，應在現(xiàn)場掛牌標明。 3、吊裝拱架、模板時，作業(yè)場所應設專人監(jiān)護。 4、在2m以上的高處作業(yè)時，應符高處作業(yè)的規(guī)定。 5、檢查、維修混凝土機械、壓漿機械及管路時，應停機并切斷風源、電源。 二、模筑混凝土襯砌應符合下列規(guī)定： 1、拱墻模板架及臺下應留足施工凈空，襯砌作業(yè)點應設明顯的限界及緩行標志。 2、臺車工作臺上應滿鋪底板。 3、拆卸混凝土輸送管道時，應先停機。

工程項目質(zhì)量直接體現(xiàn)了施工技術(shù)水平和施工管理能力。近年來建筑工程質(zhì)量問題十分嚴重，其引發(fā)因素也相對較多。①工程建筑質(zhì)量管控制度漏洞，沒有質(zhì)量巡檢專業(yè)管理人員實施施工質(zhì)量管理各項規(guī)范，進而導致建筑項目質(zhì)量管理無法發(fā)揮出實際作用。②工程建筑施工環(huán)節(jié)，由于施工技術(shù)與標準規(guī)范存在較大差距，技術(shù)學習意識薄弱，建筑材料管控不到位等問題，嚴重影響著工程質(zhì)量。概況來講，建筑工程項目在實際施工過程中受到多種因素影響，所以工程管理人員要充分認識到施工管理重要作用，認真落實精細化施工管理。精細化管理強化工程項目施工效率建筑工程項目施工全過程施工效率和操作與工程規(guī)劃施工進度要求相差較大，而工程施工效率低主要原因就是在實際建設階段對建筑材料質(zhì)量抽檢力度低，投入到施工后才發(fā)現(xiàn)不符合標準施工材料，進而出現(xiàn)停工、延長工期等現(xiàn)象。另外，施工單位和工程管理部門忽視對一線操作人員專業(yè)培訓，致使整個施工團隊專業(yè)能力和素質(zhì)低。一旦發(fā)生突發(fā)事件或復雜操作，不能及時解決和處理問題，嚴重影響了施工銜接和進程。影響工程項目施工效率的因素還包括施工設備檢修和保養(yǎng)不到位等問題。項目施工效率是工程能夠按照合同工期規(guī)定竣工重要保障，更是建筑工程承包商獲取更多經(jīng)營效益和樹立優(yōu)質(zhì)行業(yè)形象口碑的基礎。所以，實施精細化管理是完善建筑工程管理體系主要措施。

鐵路隧道設計的時候應該嚴格按照《鐵路隧道設計規(guī)范》和《鐵路隧道施工規(guī)范》。在隧洞設計中，重要的屬于隧洞進口段的選擇，進口段的組成包括進水喇叭口、閘室、通氣孔、平壓管和漸變段等幾部分。以下就進口部分的設計進行論述。（1）進水喇叭口：進口通常采用兩側(cè)邊墻順水流方向和頂板三向形成的橢圓曲線，曲線的方程為;x2a2+y2b2=1（1）式中：a-橢圓長半軸，m；b-橢圓短半軸，m；可取1/3a。深式無壓隧洞進水口是一短管型壓力段，為了增加壓力段壓力，改善壓力分布，常在進口段頂部設置傾斜壓坡（圖1）。這種形式的壓力進口段頂部曲線由橢圓曲線AB、直線段BC、及EF組成。通常BC段稍緩于EF段，壓板長度L應滿足塔頂啟閉機的布置和閘門檢修的要求，可采用3～6米。（2）通氣孔:通氣孔在隧洞的運行中承擔著排氣和補氣的雙重任務，所在施工的過程的過程中應該注意通氣孔的設計和施工。并且通氣孔必須和閘門的啟閉機室分開設置。（3）平壓管：平壓管的設置主要是為了檢修閘門在靜水中開啟的時候需要的啟門力較小。平壓管的大小應該根據(jù)灌水時間、兩道門間的灌水空間及后一道門漏水量來確定。（4）攔污柵:攔污柵的主要作用是防止外來的雜物進入隧洞。