1968年，通過10年設(shè)計(jì)論證、艱苦奮， 座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁——南京長(zhǎng)江大橋正式通車，京滬大動(dòng)脈自此打通。奇觀在展開中不斷書寫。2011年，南京長(zhǎng)江大橋上游，高速鐵路橋大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋開通運(yùn)營(yíng)。6年后，“復(fù)興號(hào)”高鐵從這里通過，北京到上海的單程時(shí)間緊縮到4.5小時(shí)。千里京滬，從此一日往復(fù)！
一座橋，也見證著一個(gè)家庭越過越好的日子。1985年，羅儉參與作業(yè)，擔(dān)任南京長(zhǎng)江大橋公路橋養(yǎng)護(hù)。他的父親曾參與大橋建造，現(xiàn)在，他的兒子也進(jìn)入南京橋工段，成為一名線路工?！俺苫?、子、買房、買車……我養(yǎng)護(hù)大橋一輩子，大橋也見證了咱們一家生活的改變?！绷_儉說。家國(guó)相依，締造奇觀。29歲的李國(guó)祥眼下大的方針是在省城買套房。他是昆明一家汽修廠的技術(shù)骨干，社完全，小兩口已在城里扎了根。

有比較才有辨別我國(guó)共產(chǎn)人建人98年，領(lǐng)導(dǎo)新我國(guó)建造和變革70年。無(wú)論是建人時(shí)間，還是*時(shí)間都已步入！政人之林的老人、大人行列。長(zhǎng)時(shí)間接連*容易構(gòu)成一個(gè)清晰的“資產(chǎn)負(fù)表”，即一方面會(huì)積累豐厚的*經(jīng)歷和不斷獲得治國(guó)理政新成效，另一方面也可能會(huì)發(fā)作*的對(duì)立積累和本身建造問題。蘇共及其領(lǐng)導(dǎo)下的共產(chǎn)！從前是！共產(chǎn)主義運(yùn)動(dòng)的中心，戰(zhàn)后強(qiáng)壯的蘇聯(lián)成為！政治舞臺(tái)上無(wú)足輕重的超級(jí)大國(guó)，蘇聯(lián)形式一度成為絕大多數(shù)社主國(guó)革新和建造學(xué)習(xí)的典范。但是，在20世紀(jì)90年代初，從前強(qiáng)壯的蘇共忽然倒臺(tái)，蘇聯(lián)轟然坍毀，其間的原因是多方面的，但主要在于蘇共本身的內(nèi)因。蘇共在長(zhǎng)時(shí)間*過程中弱化人的領(lǐng)導(dǎo)和忽視人的建造，特別是摒棄了自我革新的傳統(tǒng)和政治優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致蘇共從充滿活力活力、勇于自我革新，變成思維保守死板、體制機(jī)制固化、頑瘴痼纏身，終究因喪失了自我革新精力而亡人亡國(guó)。