柴油發(fā)電機(jī)組出租船舶電力系統(tǒng)用電管理規(guī)定船舶電力供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不但直接影響到船舶的，也影響到公司這一工作方針的實施。必須從以下幾個方面入手，管理好船舶電力系統(tǒng)，為生產(chǎn)做堅實的保障。一、輔機(jī)的管理輔機(jī)作為發(fā)電機(jī)的原動力，直接帶動發(fā)電機(jī)運行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計，船舶跳電，80%左右是由于輔機(jī)原動機(jī)的故障引起的。確保輔機(jī)原動機(jī)的可靠運行，是工作的重中之重。主管輪機(jī)員不但要有扎實的輪機(jī)知識，還要掌握相當(dāng)?shù)碾姎庾詣踊芾碇R，隨著專職電機(jī)員的逐漸取消，機(jī)電合一，是大勢所趨。只有懂電氣知識的輪機(jī)員才能真正管理好燃油發(fā)電機(jī)：◎燃油系統(tǒng) 保持燃油純凈，運行壓力與溫度正常、穩(wěn)定；爆壓、排氣溫度正常?！蚧拖到y(tǒng) 保持滑油純凈，運行壓力與溫度正常、穩(wěn)定，安保系統(tǒng)正常工作。◎冷卻系統(tǒng) 保持冷卻系統(tǒng)壓力溫度調(diào)節(jié)正常，無明顯突變，安保系統(tǒng)正常工作。◎氣路系統(tǒng) 保持壓縮空氣干凈、壓力穩(wěn)定，確保啟動系統(tǒng)正常工作?！蛘{(diào)速系統(tǒng) 做好調(diào)速器的保養(yǎng)與整定，使之運行準(zhǔn)確、靈敏、可靠?！虬脖Ｏ到y(tǒng) 做好各監(jiān)控點的設(shè)置與各元器件的維護(hù)保養(yǎng)，使之動作靈敏、可靠?！蜻\動部件 定期拆檢主要的運動部件、易損件，故障于萌芽之中。

柴油發(fā)電機(jī)組出租供電變壓器：不但向負(fù)荷提供有功功率，也往往同時提供無功功率，而且一般短路阻抗也較大。對于直接向負(fù)荷中心供電的變壓器，宜于配置帶負(fù)荷調(diào)壓分接頭，在實現(xiàn)無功功率分區(qū)就地平衡的前提下，隨著地區(qū)負(fù)荷的增減變化，配合地區(qū)無功補(bǔ)償設(shè)備并聯(lián)電容器及低壓電抗器的投切，以隨時保證對用戶的供電電壓質(zhì)量，這點國網(wǎng)電力系統(tǒng)導(dǎo)則中有規(guī)定。對這類變壓器是否要采用隨電壓而自動調(diào)壓分接頭，國際上并無統(tǒng)一做法。因為變壓器自動調(diào)壓的作用不總是積極的，如果在系統(tǒng)無功功率缺傾很大的時候，也一定要保持負(fù)荷的電壓水平而調(diào)整電壓分接頭，勢必將無功功率缺額全部轉(zhuǎn)嫁到主電網(wǎng)，從而可能引起重大系統(tǒng)事故。如1978年12月19日法國大停電事故，1983年12月27日的瑞典大停電事故和1987年7月23日日本東京系統(tǒng)大停電事故的起因，都直接與供電變壓器自動調(diào)電壓分接頭有關(guān)。本質(zhì)上原因在于這只是一種間接手段，但不能改變系統(tǒng)的無功需求平衡狀態(tài)。發(fā)電機(jī)升壓變：這一類變壓器是否配電壓分接頭和是否帶負(fù)荷調(diào)節(jié)電壓分接頭，沒有定論，發(fā)電機(jī)本身已經(jīng)是很方便的無功調(diào)節(jié)設(shè)備，在升壓變壓器上配電壓分接頭似乎并沒有什么特殊必要。當(dāng)然，各個系統(tǒng)有各自的傳統(tǒng)習(xí)慣和做法。主網(wǎng)聯(lián)絡(luò)變壓器：這一類變壓器的特點是容量大，如500/220/35主變。在研究這一類變壓器是否應(yīng)當(dāng)裝設(shè)帶負(fù)荷調(diào)節(jié)的電壓分接頭時，有兩個特點值得考慮，，無功功率補(bǔ)償和調(diào)節(jié)能力的分層平衡，決定了作分連接兩大主電網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)變壓器，原則上不應(yīng)承擔(dān)層間交換大量無功功率的任務(wù)，而單純因有功負(fù)荷變化所造成的電壓變化則較小，第二，一般地說，因為連接的是主電網(wǎng)，每一側(cè)到變壓器母線的短路電流水平都相當(dāng)高，都將遠(yuǎn)大于變