內(nèi)蒙古烏蘭察布高強(qiáng)度汽車大梁板，鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)仉p相DP鋼、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)匚⒑辖餗鋼、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)馗呖古鲎参漳?、?nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)爻尚我髧?yán)格的零件，例如輪圈、當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)構(gòu)件、當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)杠、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)剀囬T(mén)內(nèi)外板、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、內(nèi)蒙古烏蘭察布當(dāng)?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來(lái)在中汽車上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板許多人認(rèn)為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。

內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城可靠性高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城第二代、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城吸能性強(qiáng)、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城塑性適中、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城冶金性能穩(wěn)定、內(nèi)蒙古烏蘭察布同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代內(nèi)蒙古烏蘭察布汽車大梁板汽車鋼。