厚壁無縫鋼管材質(zhì)含雜質(zhì)多，鋼的密度偏小，而且尺寸超差嚴重，所以在沒有游標卡尺的情況下，可以對它進行稱量核對。比如對于螺紋鋼 20，標準中規(guī)定 負公差為 5%，定尺9M時它的單根理論重量為 120公斤，它的小的重量應該是：120 X(l-5%)=114公斤，稱量出來單根的實際重量比114公斤小，則是厚壁無縫鋼管，原因是它負公差超過了5%。
  機械行業(yè)是鋼管消費大戶，主要有油、氣缸用管，液壓件用管，軸、軸類及輥類用管，機械設備輸氣、液用管;無縫鋼管占機械行業(yè)用鋼量的4%，因此評估2017年機械行業(yè)用鋼管量為600萬噸。
  2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力 0.7MPa， 40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。
  汽車行業(yè)2016年產(chǎn)銷量均突破2800萬輛，2017年增速可能回落。汽車行業(yè)鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動軸、排氣管等，每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無縫鋼管)約60公斤，而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些，約80公斤。因此，評估2017年汽車用鋼管量約200萬噸，其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬噸、不銹鋼排氣管2萬噸。

中國無縫管網(wǎng)表示，各項去產(chǎn)能、去庫存、穩(wěn)增長、促投資的政策密集出臺，政策著力點盡管和2009年“四萬億”刺激政策不同，但政策寬松程度已有幾分相似。這些政策措施的出臺，極大程度上強化了市場預期，了市場信心。中國無縫管網(wǎng)認為，當前國內(nèi)無縫管開工率依然維持低位，國內(nèi)市場和無縫管庫存明顯低于去年同期水平。無縫管市場供需形勢將有望進一步得到改善。而春節(jié)前后各項去產(chǎn)能、去庫存、穩(wěn)增長政策密集出臺，對市場信心形成明顯提振，市場看漲氛圍濃厚，預計無縫管短期上漲勢頭將持續(xù)。 “關鍵是堅持走品種、質(zhì)量、效益型道路?！敝袊鵁o縫管網(wǎng)表示，“近幾年來，不是在量上做文章，而重點在品種、質(zhì)量上下功夫。著力開發(fā)客戶所需要的品種，不斷產(chǎn)品的檔次，產(chǎn)品的附加值就在不斷地?！薄氨M管無縫管的鋼材價格也在下降，但是下降幅度較低。我們沒有去拼價格，不搞惡性競爭，始終堅持走自己的路。”中國無縫管網(wǎng)表示。同時，目前的市場形勢非常嚴峻，無縫管就是注重考慮怎樣為客戶創(chuàng)造價值，而不是簡單賣產(chǎn)品，把銷售產(chǎn)品和服務完全結(jié)合在一起。

而普通鋼管的焊縫部位是其薄弱環(huán)節(jié)，焊縫質(zhì)量也是影響其整體性能的主要因素。在北方生活過的人一般都有過自來水管或暖氣管在冬天被凍爆的經(jīng)歷，爆的地方一般都是焊縫處。焊管不是無縫鋼管。無縫化鋼管的生產(chǎn)工藝鋼管的無縫化主要是通過張力減徑來完成的，張力減徑過程是空心母材不帶芯棒的連續(xù)軋制過程。在保證母管焊接質(zhì)量的前提下，焊管張力減徑工藝是將焊管整體加熱到950攝氏度以上，再經(jīng)張力減徑機（張力減徑機共有24道次）軋制成各種外徑與壁厚的成品管，采用此工藝所生產(chǎn)的熱軋鋼管與普通的高頻焊管有本質(zhì)的區(qū)別通過加熱爐加熱后其焊縫與母體的金相組織和機械性能可以達到完全一致此外，大口徑無縫鋼管通過多道次的張力減徑機軋制和自動控制使得鋼管的尺寸精度（尤其是管體圓度和壁厚精度）優(yōu)于同類無縫管。 　　世界發(fā)達 生產(chǎn)的流體管，鍋爐管中已大量采用焊管無縫化工藝，隨著社會的發(fā)展，國內(nèi)熱軋焊管逐步代替無縫管的局面已經(jīng)形成。無縫化鋼管與大口徑無縫鋼管的區(qū)別可以從幾個方面來看首先焊管一般來說都是定尺的，而且一般都是6米，九米或12米。無縫鋼管定尺的非常少，因為定尺出廠加價非常多。第二可以從管頭的橫截面看，如果有銹的話擦干凈，仔細看的話會發(fā)現(xiàn)焊接區(qū)。第三如果酸洗一下，那就明顯了。料涂層涂敷后對鋼管里里的預處理質(zhì)量間接影響到涂層附滅力的高下。